新能源：新能源结束促销 造车新势力下半年怎么度过

中国汽车信息网新闻 2019年已经过半了。 今年的汽车市场好像很少有变暖的迹象。 最近的销售额上升也是国家五库存车大甩卖的功劳。 另外，新能源车也刚结束销售促进，新补助金标准的发售也意味着销售量下降一定量。

最近几个月，燃料车和新能源车都将提前结算销售台数，价格变更量也将迎来结果。

对新能源车来说，续航和产品力几乎是接触到的，加上最近涨价带来的价格影响，制造车的新力量们也不太好。 将来，威马、小鹏3家头等车企业的成交量只占整体份额的7%，威马、车和家、小鹏等造车的新势力也没有停止融资的脚步，烧钱的行动还在继续。

主流步骤的情况不同

去年年末发售es6后，可以说在某种程度上巩固了suv的市场份额。 但是，2019年对将来来说，除了销售额不错以外，没有什么好消息。 无论是es8还是es6，两者在国内豪华纯电suv的细分市场上几乎没有对手，但是对应es8的产品力的问题也引起了非常严重的内耗。

但是，从上海工厂流产到自燃和召回，其负面信息依然不少。 根据今年3月发布的财务报告，收益的第一来源是交付的1万辆新车，汽车销售总额为48.525亿元。 年净损失96.390亿元，比上年增加92.0%，主要是研发费用、销售及管理费用支出。 要摆脱现状，还需要走很远。

小鹏在三大中起步较晚，直到5月份销售额出现，成就了第一次荣誉。 新势力单月销量第一。 当然，彭先生第一批产品的发力也不顺利。 因为留下新势力本身的市场份额不大。 这个初期的定位与威马重合，有车身间隙过大等问题的g3不受欢迎。

但是，彭先生现在在海马的代工稳定，肇庆的自建工厂也计划试制，独立的道路按部就班地进行着。 现在小鹏前期的就业点在广州一带，现在北京的体验中心和销售、售后服务中心也逐渐网络化，随着上个月第1万台g3的底线，小鹏2s+2s的系统也取得了初步成果。

根据新车推进的进度，威马介于两者之间，定位中型suv的ex6也将于今年9月发售。 关于大家最关心的交付问题，威马高级副总裁陆斌说，现在全国范围内已扩大到66家店铺，以应对第三季度开始的交付高峰。 现在威马自制的温州工厂和有效执行必须为新车的交付提供保障。

相比之下，威马在交付、产品和价格上比较稳定，这些可以从北京大街威马的视野中看到。 另外，客户见面的威马智行2.0进一步证实了其实力，将来与百度合作的l3级驾驶也将于明年与客户见面。 比起华丽的ppt，踏实的产品更能吸引人心，初期犯的任何错误都被忽视了。

二线企业品牌继续发力

制造汽车的新势力概念兴起时，这样的公司总数已经达到了500多家。 但其实，我们能看到logo和产品的大约只有50家。 这些新势力中，有些甚至得不到淤泥模型和华丽的ppt，这是他们注定要死的理由。

除了新的力量，中国认真的自主企业品牌数量已经超过了正常数量，保留新的力量空位当然也很少。

2019年，在这50家新势力中，获得6家双资格的车企也面临异常压力，随着补助金和各种政策的收紧，玩家的生存空之间自然也会减少。 当然，如果客观解体的话，最近也有很多新势力不放弃，按照计划进行着。

6月24日，美国汽车开始在锂都宜春正式建设第二家造车厂，作为获得极少数两个资格的车企，这也将成为新动力中基础设施条件最好的车企。 单从硬件条件来说，宜春的当地特征对共同大众是重要的利益，与桐乡智慧工厂的合作也将缓和车辆交付问题。

现在，合众国下面已经有两辆车进入量产阶段，两个n01和合众国u都以各自不同的市场为中心。 现在已经销售的n01已经大量交付，在新势力中排名靠前，在能计算的前一战中取得了胜利，后上市的合众国u车必须以北京市场为中心。

但是，比起共同先打基础策略，空策略更高调。 今年上海车展期间，融资20亿和首次产品空me7的预售价格相继出现，定位豪华的首次产品在工作、设计、配置上非常可靠。 这也是少数未上市先火的例子之一。 按照现在的国人在新能源车上花费的理念，如果好好进行品质管理，销售额其实不会成为大问题。

6月29日，零兰s01陆续开始交货。 不说交货会上涨1万美元的事实，如果是横向的话，那个产品真的没有魅力。 从其最初的产品来看，不知道c-more的量产会怎么样。 爱驰最近也结束了与联想的跨境合作，收购了陆风的一半股份，资质问题也得到处理，u5和u7的两辆新车也在慢慢进行，相信不久就会见到实车。

关于以创新人类移动为目标的中国人的运输，最近东风悦达起亚的工厂在生产其第一辆量产车方面也取得了很大的进展。 作为在概念车大屏幕上备受瞩目的拜登，从去年上半年开始登场的概念车到现在都是傻瓜，但是最近的1元收购还没有完成，最近高层的频繁变更和频繁的裁员动作也让量产交货显得非常遥远。

最近，对于为建立全球产业链而购物的恒大来说，投资的第一辆量产车国能nevs 93量产车也成功了，我相信会尽最大努力坚持下去，走不同的路线。

总之，2019年一定是制造汽车的新势力生死与共的一年，没有人真正枕头高。 对车企来说，产品是不可或缺的永恒话题，在现阶段的新能源市场，能支撑销量的城市很少，留下新势力的蛋糕更小。 为了在逆境中生存，需要性价比更高、更创新的产品和市场营销，对剩下的车企来说，鏖战才刚刚开始。