新能源：电动汽车是不是“垃圾”？该被吐槽的是短浅的认识

认为电动汽车是垃圾的根本不合理产物

很明显，“为什么说电动汽车是垃圾”一文的作者确实拉了电动汽车快速发展过程中的几个软肋:性价比比燃油车低，有欺骗补偿的问题，续航距离相对低，电力污染等。 但是，这几个问题，真的对国产电动汽车完全失望吗？ 笔者只能说这篇伪科学普及文太夸张了！

首先，复印是电动汽车配置简陋，当然就性价比而言，电动汽车确实最好迅速发展100年以上的燃料车。 电动汽车从技术的开发、生产线的建立，到电池的购买和再循环价格的增加，直接影响着制造商的价格和销售价格。 文案吐坏知豆d2，补助金价格在4万左右，相当于昌河铃木北斗星1.4l超值版。 你能去北斗星找abs，找个气囊给我看看吗？

我还想和根叔普及。 汽车工厂的生产线和生产技术与某宝能买到的用锥子敲的老年人的步行车质量完全不同。 至少你的老年步车没有知豆d2的加速性(从根叔的复印件来看，他可能没有开这辆车)，另外老年步车的最高行驶速度与电动汽车相比，可以不用计数。

其次，电动汽车确实不是100%的环境保护。 虽然在发电过程中确实会被污染，但是火力发电厂的排放量现在很低，联合循环效率超过了60%，电力的8成来自火力发电的情况下，电动汽车节约了25%左右的化石燃料。 当然，我们必须公正地承认。 根据我国现在的能源结构计算，纯电动汽车在污染物排放方面可能没有什么特征。 但有趣的是，内燃机的迅速发展接近高峰，纯电动汽车的迅速发展才刚刚开始，未来的趋势图应该怎么画，笔者不言而喻吧。

他还坦率地指出，割破手指每100公里节约一些钱成为了唯一的慰藉。 这辆车降价非常快，问题很多的事实总是不可避免的。 另外，不要说每100公里节约一些钱的方法。 石油能源的库存是固定值。 随着资源的减少，开采和招聘的费用越来越多。

以前传下来的内燃机依然有潜力和特征，这是大家都知道的事实，但站在国家战术的高度，减少对石油的依赖，有更深的意义。

年中国进口原油3.34亿吨，中国原油对外依存度已经超过59.6%。 进口的原油大部分是从中国南海进口的。 年以来，美国海军、日本海军、菲律宾、越南和印度海军参与了围绕中国能源线的军事行动。 一旦中日或中非发生武装冲突，中国南海的能源输送线路就有被封锁的危险。

为了摆脱中国对采购石化资源的依赖，年中国全力迅速发展新能源技术、整车及全产业链。 简单来说，迅速发展新能源改善环境是其中的一个因素，最重要的是通过降低对石化资源的依赖，彻底改变中海外交、国防、安全战略和产业结构。 (这一段来自列宁格勒卫士)

另一方面，在逐渐减少以往传来的对原油的依赖的情况下，电动汽车是其一个方向，将来是燃料电池、纯电动、插电式混合动力、非插电式混合动力(柴油、汽油、天然气发动机)、纯天然气作为汽车动力源中的任一种 这样的路从来不走，只是口头诋毁它，质疑它，即使以后电动车真的不是主流倾向，也只是代表着你这样的否定思维的胜利，我该怎么办？ 包括你在内的所有人都能因此受益吗？

只有比较和权衡才能选择重返市场。

如果放开电动汽车是垃圾的讨论，那么一切都将回到经济学的本质，一切都将根据市场的自然法则来决定。

举个简单的例子，我们抵抗地沟油为零，有些早餐店从门面到菜价，可能是地沟油，但很多人会买。 这是我们在比较和权衡低价和对健康的影响后选择的。 市场上所有的法则都是如此。

比如，在北京很难轻易甩到普通的车牌上。 客户可以放弃长途驾驶的乐趣，改变每天上班的方便程度，选择新能源牌照。 例如，客户为了将来的充电和维护便宜，放弃所谓的向后感、操作性，选择低价的新能源车。 例如，许多互联网企业选择从电动汽车这样具有巨大上升空之间的行业介入，获得越来越多的弯道超车机会，放弃更成熟、安全的汽车生产方法。 新能源车的好坏摆在眼前，与顾客和制造商进行权衡，只是推动了市场供求的杠杆。

同样，对于电动汽车的迅速发展，为了既要兼顾环境，又要改善国家状况，在技术上寻求弯道超车，缩小与欧美日本车强国的差距，必须接受迅速发展的道路。 因为像特斯拉这样成功的电动汽车公司也只发展了13年。 奔驰和宝马这样的企业品牌已经过了一百年。 对于电动汽车，应该立足于其缺陷进行改良，还是为此噎废食，与权衡相比，你应该有确实的答案。