新能源：国货已自强，韩系车或许到了要让位的时候

但是，近年来自主企业品牌迎来了井喷式的爆发，引进了优秀的原创设计和技术，大大增加了自主企业品牌的自信和实力。 雄心勃勃的吉利博越、荣威rx5、广汽传祇gs4这样的一线自主企业品牌，将同行的竞争对手直接瞄准日系车，取代韩系车。 没办法。 现在的中国汽车市场就是这样，逆水行舟，不前进就后退，再慢慢前进就后退。 那么，韩系车为什么会被逼到自护企业品牌呢？

从韩国汽车的根部扒窃！ 我想知道韩国第一辆纯自主设计制造的国产车是1990年，比中国第一辆国产车晚了30多年。 但是，2009年，韩国现代汽车已经成为世界汽车销量第四位。 由于其汽车工业的历史很短，韩国汽车企业技术积累不足，也没有辅助的技术开发者。 所以韩国车最初是依靠强硬的内销政策开拓市场的。

至今，韩国的自主企业品牌保护政策仍然非常严格，不仅是汽车市场，韩国人一生都不可避免的话题除了生、老、病、死，还有三星。 韩国经历战争后陷入经济衰退，为了重振国内经济形势，鼓励和支持许多本土同族公司率先迅速发展。 之后，韩国经济几乎被大型企业垄断，三星、现代、乐天等公司覆盖韩国所有领域，从工业到建筑，再到保险、时尚、医疗、军事。 一个韩国人出生在三星的医院，去学校拿三星的补助金，买三星的产品，住在三星开发的楼盘里是非常正常的事件。 可以说韩国的大公司几乎独占了韩国人的一生。

一位韩国导游辛法说。 在韩国的生活其实很简单，一个孩子从小就拿着大公司的补助金上学和生活。 那么长大后进入政府各部门其实也是这家公司的人，想成为党政者，与政治信仰、政治追求无关，必须看背后有什么大财团支持。

据正传，现代汽车也凭借近乎恐怖的民族企业品牌保护制度，自己制造汽车卖给自己，在20世纪90年代迅速崛起。 挤压了合资车和进口车的所有市场份额。 韩国大街上只能看到现代kia，连三星、双龙都很少。

韩国本土市场几乎饱和后，现代正在寻找进入世界的机会。 但是，从一开始韩国车的弱点就是没有自主的核心技术。 到90年代为止，韩国本土的韩系车实际上有两种形式。 第一个是与日本汽车公司合作，用品牌生产的方法在韩国销售日系车的换乘车，由日方提供全套技术。 另一个是自己设计制造汽车，采用日本公司提供的动力系统和传动系统。

因此，在韩国，现代汽车于2002年与戴姆勒·克莱斯勒、三菱共同成立了gema (全球发动机制造联盟)，其生产制造的发动机原型为三菱4b11t。 三家公司共享开发的发动机技术(模块等)，但发动机ecu、正时机构等各有自己的选择。 但是，2009年三菱和现代相继退出，gema也解散了。

其实，在现代利用以前的gema技术，投资和研究了最新一代gdi引擎后，技术进入了停滞阶段。 只受欢迎

桃子

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反观现阶段的自主企业品牌，是最近比较受欢迎的比较强的两款车，对吉利博越、荣威rx5来说，吉利和上汽都是中国自主企业品牌中合资界的领袖，吸取了很多外国企业品牌的技术和管理经验。 上汽依靠通用、与大众合资，吉利更彻底，直接把沃尔沃收入给自己的平台。 现在吉利和上汽可以用自主发动机技术完全对抗韩系发动机(这个辣的法律专门用于比较大家的实际技术数据)。 而且，在之后的研究开发储备中也很优秀。

这使得韩系车的定位在中国非常不自然，韩系车在中国的定位在非豪华企业品牌阵营中主要是亲民、经济、颜值高。 原来的自主企业品牌在技术和质量方面不能战斗，所以只能住在韩系下面，创造更低端的市场。 但是，现在自主企业品牌吸取了海外的技术和经验，在生产和技术方面完全不怕韩系车。 韩系车并不像日系车那样拥有很多人分不开的黑科技，只要中国客户厌倦韩系车，中国自主企业品牌的排名就几乎确定下来了。

韩系车早就看到事态迅速发展的边缘，可能开始将自己的企业品牌推广到更深更高的地方。 例如，现代集团开始宣传豪华企业品牌genesis，在自己的现代企业品牌在中国变窄后，打算用豪华企业品牌开拓自己的天地。 但是，令人失望的是，一直以设计自夸的韩国人突然对高端企业品牌没有自信，完全参考了宝马的设计，真的失败了。

在造型、装修设计、工作质感、配置性价比、动力水平等方面，不输于韩系车自主企业品牌，在价格管理方面更有特点。 所以韩系车只能利用旧生产线开始罗汉战术，减少研发价格占领市场。 北京的现代从第三代伊朗开始，经历了悦动和朗动，加上今年刚上市的领导作用，这辆车在中国已经是四代同堂了。 起亚于2006年将进入中国的狮子跑这辆车于年改名为智跑，今年又更名为起亚kx5，开始销售3代同堂。 这个战术基本上可以用四个字来评价，可以解渴。

所以，现在一线自主企业品牌确实在产品力方面完全不怕韩系企业品牌，但中国汽车制造业崛起的事实还不为很多顾客所知。 因为我相信，这条辛苦的法律会使国产变得自强，以这种良性的迅速发展的势头走下去。 我们著名的企业品牌即将进入世界前几名。