新能源：电动汽车频频自燃 还有没有更安全的电池包？

据中汽协统计数据显示，今年1~8月，中国新能源汽车产销分别完成60.72万辆和60.06万辆，同比增长75.38%和87.96%。 快速增长，新能源汽车已经成为顾客买车时认真考虑的选择。

购买新能源汽车时，客户首先关心的是续航距离和充电是否方便。 但是，最近相继发生的几起电动汽车起火事件给人们敲响了警钟:如果汽车动力电池的安全没有保障，驾驶电动汽车不就像坐在不知道什么时候会爆炸的药包上吗？

客户喜欢高航续电动车，新能源汽车补助金的新政也倾向高航续车，所以车企业关注高航续。 有些车企只是为了高航续在车上安装电池，不排除对电池安全问题有幸运的心理。

以这样的领域为背景，在最初的量产车发售之前，埋头于电池安全技术的研究，有着取得划时代成果的汽车制造的新力量。

就像三明治。

确保动力电池的安全是综合课题，涉及电池安全、模块安全、电池组安全等多方面。 其中，电池和模块大多由电池供应商提供，主机厂根据各自整车的要求设计自己的电池组pack。

(爱驰汽车电池组组件下线式，从左到右:爱驰汽车电池组工厂总经理田元立，爱驰汽车共同创始人兼ceo谷峰，爱驰汽车动力系统开发副总裁吴畏)

8月27日，爱驰汽车自主开发的三明治结构电池组在常熟电池组工厂划了底线。 该电池组通过优化内部结构降低了电池短路的风险，直接提高了电池安全指数。

爱驰汽车动力系统开发副总裁吴畏说，pack安全设计的最大难点是在密封防水的同时比较有效地散热。

现在主流的方法是在电池组内追加冷却板，利用冷却循环水吸收电池的热量。 冷却板直接放置在电池壳体内，放置在电池模块的底部，通过导热片与电池模块比较有效地接触，该设计结构可以达到最佳的冷却效果。

但吴畏说，这种结构有冷却液泄漏的风险。 电池在车里的工作环境非常差，所以高温、高湿、高真空、振动、冲击、腐蚀等在一定程度上会对电池的主要部件造成损伤。 其中包括冷却板和管路。

冷却液泄漏时，冷却板和电池模块在相同空之间泄漏的冷却液会喷射到电池盒的某处，电池的绝缘性下降，发生电池短路。 发生短路时，电池有起火或爆炸的风险。

在电池组的整个生命周期内不泄漏冷却液是电池组设计中的严峻课题。

这也是吴畏一直在考虑的问题。 年末加入艾凯汽车后，他带领艾凯三电团队经过长期的研究，通过大量的模拟分解和实验验证，最终提出了三明治电池组处理方案。

顾名思义，该电池组具有三明治那样的多层结构，在电池模块和冷却板之间追加绝缘隔板，将两者与物理水平隔离，有电池模块的壳体独立密封，下部的冷却板是另一个独立密封的壳体

该结构设计实现了干湿分离，降低了冷却液泄露到电池壳的可能性。

即使还发生冷却液泄漏，该结构也有明显的特征。 吴畏先生能及时找到冷却液漏到哪里。 如果有泄漏，更换泄漏的冷却板即可。 非常方便。

另外，三明治电池组在底部的防冲击空之间追加，在电池模块和电池组的底壳之间隔开了15毫米的间隙。 这样，即使对电池组的底部施加冲击，也不会损伤电池模块，可以进一步提高电池组的安全性。

在爱驰汽车的电池检测中心，有一个直径50毫米的球，直径150毫米的球，牛逼电池组25公斤，检查电池组底部有无变形，电池模块是否受到影响的球挤压实验。

除了提高安全性之外，三明治电池组还具有减重的巨大优点。

三明治结构的冷却板直接置于电池模块之下，因此不受电池模块的压力和冲击力，可以采用通常的薄壁谐波管。 综合计算，爱驰汽车电池组的重量会减少3~4公斤。

从另一个角度来看，减重也相当于提高电池组的能量密度。 吴畏在《汽车商业评论》中表示，在使用新的电池组设计方案后，爱驰汽车总能量为63kwh的电池组的系统能量密度将达到165wh/kg。

另外，提出新方案后，电池盒的内部配置变得更紧凑，高低压线束配置空之间可以更合理高效地固定，不仅提高了电池系统整体的可靠性，价格也大幅下降。

但是，这个提案是相当考验技术水平的，如果不顺利的话，一个会影响电池的传热效果，二个会导致电池组内部的冷却不均，温度差过大。

爱驰汽车开发团队使用低密度传热效率高的热传导材料处理了这个问题。

实测结果表明，夹层电池组整个电池模块位置的温差可以抑制在1°。 其中，散热效果与将冷却板放入电池箱大致相同。

新的力量新的

以前，在被告知整车制造商拥有新能源汽车产品后，建设电池工厂的也是少数。 即使是制造车的新力量，在车还没有上市之前优先使用电池的制造商也很少。

但是，爱驰汽车很早就在电池方面布局，兵马不动，可以说饲料先行。 年2月成立了爱驰汽车，同年11月在江苏常熟投资建设了电池组工厂，其第一辆量产车u5明年发售。

(爱驰电池组工厂生产线)

现在，爱驰汽车除了电池模块外，从电池供应商那里购买，电池组、电池控制系统等自主开发和生产，电池组的安全技术和电池组产品的质量管理都掌握在自己手中。

三明治电池组的设计方案中，是考虑电池安全性的第一位，排列在电池的循环寿命和能量密度之前。 作为制造汽车的新力量的代表，也从侧面反映了把顾客的安全放在第一位。

以往处理电池安全性的想法将焦点放在如何制作不易燃烧的电解液上。 爱驰汽车三明治电池组技术开辟了独特的道路，结构巧妙，提高了电池的安全性，价格也没有上涨。

这个发明显示了爱驰汽车作为制造汽车的新势力不可忽视的创新能力。 三明治电池组今年3月申请了6、7个国家的发明专利，正在审查中。

爱驰汽车电池组厂一期计划生产能力每年35000套，将来向所有整车厂开放生产订单。 这不仅反映了爱驰汽车的共享、共享、开放的商业理念，而且体现了这种新型制车势力在商业模式中的创新。

另外，在客户普遍关心的充电交换问题上，爱驰汽车也有独特的方法，可以根据客户的诉求提供多场景充电交换处理方案。

从今年的北京车展开始，造车新势力集团经常被推向风口，不断有人质疑不可靠、骗子、圈钱，实际上，很多造车新势力对技术开发的执着并没有在主流以前传入车企，但那些产品

根据8月流出的专利数量统计，制造小汽车的新势力超过了智能网络汽车、电动汽车的专利数量很多以前传来的车企业，考虑到两个集团从事汽车领域的时间差，这种差异更加惊人。

舆论很可能低估了这个集团对制造汽车的认真程度。 三明治结构的电池为什么是爱驰开发批量生产的？ 电动汽车频繁自燃时需要更安全的电池组吗？ 答案不言而喻。