新能源：为什么成都不限购，新能源汽车市场依旧受关注？

虽然可以理解在北上广这样的限定购买城市宣传新能源，但也有人会问，不限于在成都这样以城市为代表的中西部地区购买新能源战术的纵深，实际意义有多大？

确实，新能源免摇号政策确实可以处理限定购买城市中签字率过低的痛点，也是刺激新能源汽车高速发展的最重要原因之一。 据中汽协统计，年全国新能源乘用车销量为207382辆(其中纯电动汽车销量达到146719辆，比去年同期增加3倍)。 插电式混合动力销售为60663台，比上年增加2.5倍)。 其中，一线城市从牌照刚性的诉求促进新能源汽车市场大销量的增长点，而二三线城市由于政府补贴政策的价格驱动，新能源汽车(特别是纯电动汽车)的诉求也相当大。

那么，以成都为代表的中西部地区新能源市场前景怎么样呢？

易车指数的数据显示，中国汽车市场销量的主力依然集中在东部地区，但中西部地区增长明显，有下沉四五线城市的趋势。 四川省是中国西部最具活力的市场，也是西部重要的增长极，但成都作为四川省新一线城市的领导者，对西部市场的迅速发展和开拓具有良好的辐射推动作用。

仅2009年上半年，整个成都市新品牌汽车就达到32.96万辆，成都汽车保有量达到340万辆，位居全国第二，仅次于北京。 不管成都在这样大的汽车消费趋势面前是否实施限购，随着政府对新能源汽车的持续支持和顾客购车观念的升级，新能源汽车市场在中西部地区市场具有很大的潜力。

首先，政府对新能源汽车的支持是长期的方向。 比起合资进口企业品牌的保养，自主企业品牌在新能源道路上有很大的斧头。 其中以比亚迪和吉利为首，两者都将彻底转型为新能源车企业，到明年新能源车将成为绝对销售的主力。

自主企业品牌面对汽车行业合资公司以前传达的汽车发动机、变速器构筑的技术壁垒，自然会有点吃力，新能源行业自然是其动力。 在能源和环境意识不断提高、中国制造2025不断推进的过程中，政府支持当然也不遗余力，国务院印刷的《中国制造2025》确定以节能和新能源汽车为要点提出快速发展的行业。

其次，年7月，国家机关事务管理局、财政部、科学技术部、工业和新闻化部、国家快速发展改革委员会联合发布了《政府机关和公共机关购买新能源汽车的实施方案》，政府机关和公共机关公务用车的新能源化时间表和贷款 位于政府公务用车市场长时间的首位，直到这几年政府用车的政策才逐渐缩小。

最后，顾客购车观念的转变也促进新能源汽车的迅速发展。 20%的购车者有购买新能源汽车的意愿，有些人赞同新能源汽车的环保、能源概念，在城市驾驶舒适性也是很大的诱因。 但是他们普遍担心的是基础设施、性能和质量因素，充电设备少67.8%。 中西部地区在地理上多为山区的优势也使充电辅助设施建设的推进遇到了困难。

尽管有这样的制约瓶颈，发展改革委员会于年11月发布了《电动汽车充电基础设施快速发展指南( -年)》，在全国增加了集中型充电发电站1.2万座、分散型充电桩480万座，全国500万辆电动汽车充电 我相信在政府政策的继续推进下，问题也会解决。

客户普遍反映的第二个大问题是续航距离短。 数据显示，车主90%以上的日平均行驶距离在80km以内。 工作日通勤代步、周末、节日市内娱乐、远足是其主要目的，以现在大部分新能源200km的续航能力达到车主的基本诉求。 根据现在新发售的新能源车，在续航距离方面有进步，像这次的成都车展一样，传承了ga3s phev，由于阿特金森发动机和三元锂电池的特征，续航距离达到了600km，因此顾客的担忧是广大车企业的新能源