新能源：法兰克福车展后 电气化时代还远吗？

与迄今为止各汽车制造商对上层电动汽车的漠然态度相反，电是今年法兰克福车展上最引人注目的话。 我开始为电动汽车唱赞美歌。

7月，沃尔沃汽车宣布，从2019年开始沃尔沃推出的所有新型汽车将成为纯电动或混合动力汽车。 那时，到2019年为止发售的纯内燃机的发动机车将继续生产，所有车型都将发售纯电力或插电式混合动力驱动版本。 这标志着沃尔沃汽车的纯内燃机时代结束，电动化是未来快速发展的核心。

沃尔沃社长兼首席执行官汉肯·； 塞缪尔森

沃尔沃的全面电气化计划就像导火线，几乎所有的主要汽车制造商都宣布了迅速扩大自家混合动力车、插电式、纯电动汽车车的计划。 上个月，捷克路虎也宣布，从2010年开始发售的所有新车都将配备纯电或混合版本。 在今年的法兰克福车展上，宝马、戴姆勒、大众也发表了雄心勃勃的电动化方案。

为什么车企要追电动化？

世界各国纷纷制定燃料车淘汰机制，制定日益严格的排放机制可能是最重要的原因。 挪威和印度计划在未来10年完全禁止汽油和柴油车的销售，法国和英国也宣布2040年禁止燃料车的销售。

作为世界上最大的汽车市场，中国也开始制定相应的计划。 包括北京和上海在内的10多个大城市每月可注册的新车数量受到限制，但合格的零排放车可以不受此限制。 从国家一级来看，中国监督机构规定到2025年20%的新车必须是插电式或纯电动的。

另外，中国政府也计划进一步推进汽车的电动化。 9月初，工信部副部长辛国斌表示，中国将开始研究以前传来的能源车停产时间表，并公布备受瞩目的双点政策。

双积分政策设定了新能源汽车积分的比例要求，从年度到年度轿车公司新能源汽车积分的比例要求分别为8%、10%、12%。

电气化全速前进

当然，各国政府强制车企向电气化过渡是两码事，但客户能否接受电动车是两码事。

在法兰克福举行的新闻发布会之后，大众CEO马蒂亚斯·； 穆勒( matthias muller )在一次对话中，他显然担心客户是否购买电动车，客户不确信电气技术是非常好的技术。

但是穆勒概括了大众的计划，计划在2030年之前使各企业品牌范围内的所有车型电气化。 他还说，如果客户声称增长足够快，这样的计划可能会更快实现。

大众ceo穆勒

通用汽车首席执行官玛丽&bull； 博拉( mary barra )在上海发表的通用中国新闻同样对新能源市场的未来表示担忧。

最好的情况是顾客选择电动技术。 这项技术不是被迫接受，而是能满足他们的指控。 博拉认为政府和公司的共同努力和持续投入对实现顾客对新能源汽车的广泛接受很重要。

一年前，戴姆勒CEO蔡澈在巴黎车展的记者招待会上宣布，该公司将推出电动汽车专用的新的名为梅赛德斯eq的子企业品牌。 当时他答应在今后5年内发售10种纯电动汽车。 在这次法兰克福车展上，蔡澈进一步宣布了这个电动汽车计划。

戴姆勒说，到2022年将提供混合动力或全电动版汽车，届时将添加至少50种新的电动汽车型。 除此之外，另一个戴姆勒的子企业品牌smart也于年前在美国和欧洲实现了全电动化，世界其他地区仍在继续。

自1997年丰田宣布世界首次大规模生产的混合动力汽车普锐斯( prius )以来，电池技术已经取得了重大进展，特别是在年，几乎发表了通用雪佛兰volt和日产叶电动汽车型。 当时纯电动汽车的一次充电距离接近100英里。 现在特斯拉model s p100d一次充电距离达到300英里。 一点钟的汽车答应在十年内发售400英里行驶距离的纯电动汽车。

当然，还是要考虑价格的问题。 雪佛兰volt和叶上市时，通用和日产向每千瓦的电池组支付了约1000美元。 但是通用电气全球产品开发总监马克·雷斯证明了新型bolt的电池价格低于150美元。 这意味着如果是60千瓦小时的电池，每辆车可以节省51000美元。

日产的目标是把电池组的价格降到100美元以下，以适应明年发售的新版本的叶。

充电仍然是最困难的挑战。 但是，随着时间的减少，快速充电系统可以在30分钟内向电池供应80%的电力，而不是8~10小时以上。

事实上，有一点大的改善就在眼前。 丰田在电池方面取得了巨大突破，包括在2021年发售新的纯电动汽车。 预计在从镍氢电池转移到锂离子化学的过程中会成为带来很大改善的固体技术。

汽车制造商还需要取得一点大突破。 尽管人们认为电动汽车还没有盈利。 年，美国插电式汽车的销售额为159，620辆，即使算上普锐斯这样的普通混合动力车，也占整体1700万辆销售额的不到3%。 中国年插电式乘用车销量为336，000辆，比年增长50%。

据统计，只考虑德国汽车制造商，今后5年将投入约200亿美元支持电气化计划。 当然，汽车制造商必须对投资获得显著的利益。