新能源：要利润不要安全？奔驰新E级为何执迷不悟挖坑中国客户

这个复印件发行后，引起了很多小伙伴的关注和称赞。 其实，奔驰的很多产品已经用这种方式，在中国市场疯狂赚钱。 特别令人失望的是，奔驰昨天推出的新一代国产e级轿车，依然重新应用技术，挖掘我们善良的中国顾客。 辛法对此表示深深的失望，决定不说不愉快的话继续扒。

你只关注利益吗？ 奔驰交换材料上瘾

在海外，车身的铝制化程度非常高。 因为铝比钢轻，是适合车身的材料。 可以给车辆带来更好的操作感和更高的油耗。 但是，在中国这个汽车文化不发达的汽车市场上，很多中国客户用坦克的测量标准来测量汽车，所以我觉得汽车的材质越硬越好，越重越踏实。

中国也是

是什么

也

我想知道在那里全满上一代奔驰e200l的保养质量是1745公斤。 也就是说，大家都在节能减排，用铝制材料代替刚才要求减重的时候，奔驰反而沉了125公里。 上一代奔驰e320l的保养质量为1880公斤，e320l是6缸双涡轮增压的发动机。

同样，不仅是奔驰e级/c级，北京生产的北京奔驰glc suv车，国内维修质量1850公斤，海外1764公斤。 我想知道glc型号在国内外尺寸完全一样，没有延长。 也就是说，这86公里多不是良心广播，而是裸露的铝变成钢铁增加的质量。

由此，中国客户只要高兴地看到新的e级外观和装修与s级真货相似，只需拖着尾巴就能掌握13个幻想。 不知道，中国的顾客已经在智商方面受到激烈的歧视。

但是辛法想提醒准车主用铝换钢的方法，增加的重量不仅会增加大家能理解的油耗，还会影响各方面。

首先从操纵感和舒适性来说，奔驰e级悬挂也从铝合金变更为钢的话，弹簧下的品质提高，舒适感和操纵性恶化。 你很清楚吗？ 是的。 因为奔驰c级就是这样做的！ 后悬架由海外版的铝减配到钢。

那么弹簧下质量是什么呢？ 弹簧下面的质量定义如下，意味着不被悬架系统的弹性元件支撑的质量，通常包括车轮、弹簧、减震器和其他相关部件。 更小的弹簧下的质量意味着悬挂系统具有更好的动态响应能力和车辆的可操作性。 所以追求操纵和豪华的车使用了轻量的悬挂材料。

另外，是对刹车耐性的影响。 一辆车的制动系统在设计时根据其车辆重量相关联。 也就是说，如果奔驰e级为国产时不强化刹车，国产奔驰e本身就会变长，变重，所以刹车能力远不如国际版，安全上也埋下了很大的风险。

而且最重要的问题是奔驰在材料上节约了价格，但不是把这些钱放在丰富的车辆配置上，而是直接赚了自己的腰包。 熟悉奔驰的朋友知道这又是一条老路。 这是因为以前媒体报道的奔驰c的美国版和中国版是这样的。

根据解体，美国版的车辆在排放量方面最低是2.0t的高输出版，也就是说中国版名列前茅的c300是美国版的入门级配置。 所以辣法无视排放量，配置上以中美版的c级车为对象。

从结果可以看出，美国版的c级比国内版的c级配置高得多，比国内版卖得便宜。 同样的奔驰e级在产品战略中可能也是如此，但俗话说货比货要扔。 这样比较起来，辣的方法很疼爱中国客人。

为什么中国客户不能说不？

奔驰一直说要深耕中国市场，但实际上是减少了车型的材质引进国内生产。 根据合资企业的特点，向中国客户销售价格更低、用钢减配为铝的产品。 而且，这种状况在glc中依然出现，从现在的状况来看，估计会扩展到奔驰未来的国产车整体。

根据现在中国豪华汽车市场的情况，abb (奥迪，宝马，奔驰)还在卖方市场，所以奔驰随便欺负中国顾客，这也是他们能减少材质的第一原因。

所以奔驰现在在中国市场的战略是以卖车赚钱为目的，欺负中国人不知道这些情况，说这些问题最终不会深入研究它们的影响。 依靠这一点，奔驰在这两年间，基于迄今为止在中国市场积累的企业形象，在价格方面变得有利。 这是因为得到了良好的迅速发展。 但是，小伙伴们能接受豪华企业品牌的奔驰在中国削减材质吗？