新能源：频繁发生自燃事情 新能源车安全性再生质疑

中国汽车信息网新闻特斯拉火，特斯拉火，特斯拉火完就来火，火完就回谁火？

如果今年半年6起电动汽车自燃事件将新能源车的安全性推向了新的关口，那么最近4天的3起自燃事件就必须深思熟虑。

4月份，特斯拉在上海某小区的地库自燃，但今年仅在国内，特斯拉就发生了3起自燃事件，8月10日，俄罗斯又有一台特斯拉model 3相撞起火。

车主打开自动皮罗自动驾驶系统的时候，由于系统故障，和车停着的拖车相撞，model 3在短时间内爆炸了两次，起火了。

然后，连续的很多自燃事件，让特斯拉被网友嘲笑成了玩火的哥斯拉。 自燃在特斯拉也并不新鲜，除了特斯拉，将来比亚迪等新能源车企业也发生了自燃事件，最近云度、欧拉、江淮也加入了自燃军。

新能源起火继电器

上半年自燃风波逐渐被忘记的时候，陆续起火，将公众的视野转向新能源汽车的安全性。

除了上述8月10日特斯拉在俄罗斯的自燃事件，同在8月10日，中国国内广西南宁，一辆造车新能源汽车的第二纯电动suv&pi。 3发生自燃。

对此，云度在接受采访时说，我们第一时间派遣企业的技术、质量保证、研发人员到事件现场，调查了自燃原因。 到目前为止，云度还没有收到关于事故原因的分解结果。

关于这次自燃事件，云度方面向媒体表示这次是案例，然后尽量满足车主提出的要求，给予一定的补偿。 另外云度说，调查结果公布后，将使车型更加完整。

制造汽车的新势力军队夺走了新的一起自燃后，自主企业品牌也决定自燃。

8月13日，长城Euler R1在充电过程中自燃，根据网民进入的视频，车辆起火的地方在电动汽车的公共汽车充电站内，从画面起火的是长城Euler R1的车，由于没有及时采取措施，火势很大，

长城欧拉相关人士表示，这辆车在起火时充电，但最终事故原因需要等待正式的调查结果，不排除充电桩原因引起的起火。 最终的事故原因需要等待正式的调查结果。

8月14日四川宜宾市一江淮iev7s新能源汽车发生起火自燃，监视器录像显示，汽车在行驶中突然冒烟，瞬间爆炸，整车瞬间开始燃烧，录像中从冒烟到起火只有3秒钟。

现在江淮官表示，尽管与这次事件进行了比较，但这次事故没有造成死伤者。 具体事故的原因是，搭载在车内的问题摩托车的电池自燃，车内起火，与车辆自身无关起火。

但是事情在网上发酵相当快，新能源车的自燃现在到了风鹤的版权程度。

仅仅4天的3起自燃事件，影响了新能源汽车的安全。

据统计，年发生了40余辆新能源汽车起火。 另外，据说全年召回新能源车13.57万辆，召回率达到13.46%，新能源车的高召回率进一步加剧了顾客的不信任感。

通向新能源车安全的道路还很长

新能源车做了新鲜事进入人们的生活，激起了新能源的热度。 但是，新能源引起的自燃事故也抓住了人们的心。

无论是燃油车还是新能源车，质量和安全都是客户购买汽车时的第一考虑因素。 因此，切实保护质量和安全提高了客户的信任。

查明许多新能源车自燃事件的起火原因，大多与电池有关，与电池安全有关的问题，一半是由于过分追求高续航时间所致。 国家至今为止一直鼓励对新能源汽车的补助金政策以实现高密度、高续航。 迄今为止过分强调能源密度，每年的标准大幅上升，为了得到补助金，车企有选择地无视了安全方面的因素。

现在新能源车的结构和以前传来的燃料车大不相同，所以集中出现了安全问题，其实反映了安全领域的标准和辅助法律法规不足。 特别是很多初发公司，制造经验还不充分，没有相关标准的指导，其设计生产和市场准入(两者不可或缺)实际上蕴藏着各种风险。

纵观世界新能源市场，曾经是销量冠军的日产叶，年发售以来突破了41万台，但这9年间叶依然保持着0自燃事故的记录，至今无人能破。

这是日本政府对纯电动汽车有完全的法律规定，日产聆风所采用的aesc开发的电池，不仅在结构上与其他电池有很大差异，还包括发生高强度剧烈冲击时的自我解决机制，以及用于防止劣化的特殊

根据日产测试的记录可知，新能源车并不是在谈论火色的变化，其根源掌握在车企手中。 在标准法规完成之前，公司必须更加自律和自我要求，不要把客户看作老鼠，把公共道路看作试验场，不要让客户承担一切风险和结果。 像特斯拉一样一味推进性能和所谓的自动驾驶，放任自燃是极其不负责任的行为。