新能源：拿到准生证只是入门，造好电动车则需要硕士水平

中国汽车信息网新闻春节前夕，中国第十辆纯电动轿车的生产资格尘埃落定。 制造卡车是小学水平，制造轿车是大学水平，制造纯电动汽车是硕士水平。 如果取得生产资格是入门级的话，制造纯电动汽车是硕士级的。

新能源汽车是以电力和燃料(气体)为燃料和驱动动力源的新型汽车。 以电为动力的车称为电动汽车，以氢为燃料的车称为氢动力汽车。 更多的少数人喜欢把网络汽车、新能源汽车、电动汽车、燃料汽车的汽车从汽车中去掉，称为燃料以外的车、燃料车、电动汽车。 因为那些动力源不是汽油。 从汽车的起源来看，汽车的蒸汽是蒸汽的蒸汽和汽油的蒸汽。 2月1日，特斯拉汽车企业正式更名为特斯拉企业，消除了汽车二字，不仅意味着特斯拉的多元化，而且特斯拉还强调新能源企业的另一方面——智能、互联网、电动、自动驾驶。

中国8年前把新能源汽车作为战术产业和新型产业，大力支持快速发展。 新能源汽车是中国政府2009年发布的概念，是节能和新能源汽车，包括插电式混合动力汽车( phev )、纯电动汽车( bev )和燃料电池汽车( fcv )。 中国新能源汽车产业从无到有，逐渐迅速发展，整车和动力电池的产销量迅速扩大。 但是，中央政府有关部门和相关领导曾经强调纯电驱动是中国新能源汽车的迅速发展和汽车工业变革的第一战术方向，结果大家把第一精力和突破口集中在纯电动汽车的一角。 直到近年来，中国重视燃料电池汽车，在纯电、插电式混合动力补助金开始后退的前提下保护燃料电池汽车，迅速发展:除燃料电池汽车外，各种车型均为2019年中央和地方补助金标准和上限，根据现有标准

本田和美国通用汽车1月30日宣布，将共同生产氢动力燃料电池车的新一代系统。 两家公司以半价出资在美国设立生产子企业，以年量产为目标。 燃料电池汽车也是电动汽车，但电池是氢氧混合燃料电池。 燃料电池与通常的化学电池相比可以补充燃料，一般补充氢气。 燃料电池可以使用甲烷和汽油作为燃料，但一般限制在发电站和叉车等工业行业的采用。 尤其是氢、氢、氢爆炸，而“氢”、“爆炸”，而不是“这个”

小小的，小小的。

西瓜

薯400-500公里是客人可以放心采用的续航距离。 续航距离长的话，电池会安装很多。 多装的电池不仅是安全上的问题，还有价格上的问题，电动车的价格是40-50%来自电池。 从现实来看，纯电动汽车的一般行驶距离依然被限制在200公里以内，几乎被限制在100公里以上。 纯电动汽车的行驶距离主要由电池储能的多少决定，电池的性能低于能量，因此其储能有限。

为了得到越来越多的能量，迄今为止可以采取的第一措施有两个。 一是提高电池的比能(一个电池中储存越来越多的能量)。 第二，增加构成电池组的单电池的数量，使电池组更大(相应地，积蓄能量的容量会扩大)。 采取这两项措施也要适当，其负面作用很大。 其中之一是电池越大重量也越大，不仅提高了价格，提高了车辆的售价，运动的车辆还消耗了越来越多的电力，缩短了行驶距离，削弱了电动汽车的经济性特征。 其二，电池的比能过高会降低安全性，很难兼顾电池的高比能和高安全性，意味着鱼和耙子不能兼顾。 这是人们常说的悖论，或者容易陷入的恶性循环。 汽车信息专家程振彪表示，这是蓄电池存在的根本、机械(或原理)缺陷，目前从事该原理的蓄电池，如果其机制没有重大变化，很难根除这种缺陷。

中国新能源汽车行业依然缺乏核心技术，被浮躁的销售数据和增长率所压倒。 中国新能源汽车自主开发的很少，大部分是根据以前传来的燃料车改造的。 未来的新能源汽车是围绕电池、电机、电子控制以及新的应用场景的再开发和设计，这需要车企业和核心零部件公司真正对研发技术进行战术投资。 车企还是短期把竞争力放在政府补贴和公关上，而不是放在技术难关和提高公司核心竞争力上。 以前传来的燃料汽车已经由市场和顾客检查了一百年，电动汽车与燃料汽车一起问世，但由于技术和市场的理由一直不成熟。

根据中国质量协会和全国客户委员会发布的年中国汽车领域客户满意度指数评价报告，客户对新能源汽车制造商的首要建议是提高电池的寿命和续航距离。 提高整车质量和可靠性，降低故障率和投诉率，提高汽车安全性。 装修工作要精巧。 加强对新能源车的正面展开，增强客户信心。 对政府的第一个建议是加强政策支援和补助金的力量，使更多的人可以购买新能源车。 加强充电桩设施建设，增加充电专车的位置。 专项资金支持技术开发的创新和升级。 不仅严格调查修缮，而且造福人民。