新能源：新能源补贴大幅坡退 阵痛只是淘汰赛是开始

中国汽车信息网的新闻 6月的喜讯似乎还在耳边走，7月的暴跌却很悠然。 新能源汽车保持了多年的高速增长终于画上了句号。

根据联合会的数据，2019年7月新能源乘用车批发为6.88万辆，6月新能源乘用车批发为13.4万辆。

个子越高落差越明显。

因为，到6月25日为止，购买汽车享受国补和地补的双重补助金，但25日以后只有国补，补助金的金额大幅下降，地补也取消了。 为了拿到补助金，要推出冲锋卡，销售额急剧增加。

实际上，7月份的数据比实际情况要好，经销商6月份清仓的零售急剧增加，部分数据结转到7月份实现店面零售。

根据今年3月发表的2019年新能源补助金政策，3个月的新能源补助金过渡期结束了。 这次补助金削减力度是近年来最高的，不仅从6月26日开始国家补助金标准下降了约50%，而且地方补助金也被直接取消了。 另外，续航距离不足250公里的新能源汽车产品直接断奶。 值得注意的是，在北京、上海等新能源汽车的重要市场上，地补的标准通常可以达到国补的50%，这意味着从6月26日开始，顾客购买新能源汽车所享受的补助金最多减少了近70%。

目前，整个市场都受到补贴新政的影响，新能源车企业已经开始发售更高续航距离的车，稍低巡航距离的车逐渐被市场淘汰。 另外，随着资本车企业在新能源行业的布局，自主车企业的竞争环境也越来越激烈。

上个月，新能源车销量预计将下降，中汽协于2019年将中国新能源车的目标销量降低到150万辆，下调了10万辆。

在已经发表了7月份成绩单的新能源车企业中，多辆新能源车7月份销量下降。 位于新能源行业首位的比亚迪，7月份新能源汽车销量同比减少11.8%，为1.7万辆，比亚迪新能源汽车今年首次同比下降，但1~7月份的销售额依然增加了73.1%。

江淮新能源汽车7月份比上年销售66.5%至1738辆，6个车型每月平均销售不到300辆。 根据吉利汽车官方发表的数据，2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，6月大幅下降到1.6万辆。

该来的东西总有一天会来的。

后咨询师时代，咨询师后退，双点连接。 但是，没有发生预想的连接状况，7月初，双积分制度被修改，新能源车的自行车积分整体下降，在同等的技术条件下，纯电动和燃料电池乘用车积分几乎被削减一半，插电式混合动力轿车的

正如预期的那样，补助金下降后，车企的价格大幅上涨，客户不接受涨价，可交易的新能源点是补助金下降后，公司平衡价格的重要措施。 但是，在现在新能源点的供给超过需求，每分钟只有100元左右的情况下，很明显不能满足当初设想的要求，在下下半年，新能源汽车的迅速发展将变得非常困难。 新能源汽车的积分价值将缓和到成为车企业计算价格的一部分。

后补助金时代是对主机工厂、经销商、甚至零部件商的攻防战。 市场很难比较有效地启动，长期来看新能源汽车市场依然有潜力，但新能源汽车企业预计会有痛苦的过渡期。

新能源市场持续增长不是很好的态势，从政策主导向市场主导的转型期一定要经历阵痛，这种阵痛也是因为新能源市场会以更好的状态继续前进。

电动化是未来汽车迅速发展的方向，是毋庸置疑的。 随着旧新能源车清库退出市场，新出的新能源车的性能普遍增强，新能源汽车市场在短期下跌后逐渐增加。

方法总是多于困难，阵痛的到来是领域洗牌的开始，在看不见硝烟的这个战场上，真正掌握技术、产品、服务，了解客户，理解市场方面有可能获胜，过去是春天。