新能源：第六个获生产资质的万向，为何2020年才量产？

中国汽车信息网新闻目前，共有10家公司获得了新能源汽车的生产资格，但除了以前传来的车企业以外，获得生产资格的是罕见的新车企业，公众对新车企业的认识只停留在公司名称上 从春节前开始，e车汇(微信号: eautofan )与新晋车企业相比与公司进行战术整理，呈现出不止于信息的立体公司。 这次我们关注的公司是万向集团。

从汽车零部件转型为整车制造商的公司，自由的布局和走的道路不短。 收购了美国最大的新能源锂电池生产公司a123、美国增计划电动汽车生产公司fisker (现在改名为karma )后，自在中国国内的生产资格也终于得到了认可。

自在国产新车能提前批量生产吗？ 海外市场如何开拓呢？ 中国和海外市场的快速发展战术和新车发布如何结合？ 前几天，自在新能源汽车相关负责人向e车汇表示，自在造车依然反复部署美国市场，然后回到中国市场。 选择与众不同的自在，还能走出不同的光明之路吗？ 　　

还年十一

但是去年还是

顺便说一下

但是也许吧

自在是做豪华车还是做平民车？

万向公司在2009年收购了美国升级电动汽车生产公司fisker，知道fisker的主要同行竞争对手是现在的特斯拉，所以可以推测万向新能源汽车没有与一般顾客进行比较。 到目前为止，据自在相关人士介绍，他们的第一辆国产卡马汽车是纯电动汽车，价格为补助金的30万左右，预计量产时间为年。

自在国产车不能说批量生产很长，以30万日元的销售价格足够敬而远之，另外年国不再发行补助金和优惠政策。 作为汽车零部件巨头，万向造车依赖于多年的产业特征和背景实力。 鲁冠球说，我们一定要制造客户心理、价格合理、质量好的车。 车不仅仅是车，还是环球品牌。 根据的说法，预计将来的自在新能源依然将面向市场发售诉求高的车。

有人认为自由收购节日有助于提高人才和技术整体水平，有助于形成从电池、电机、电子控制到电动汽车的产业体系。 系统完全建立后，可以致力于整车的开发和生产，为将来的营销市场奠定铺垫和基础。

自在独特的造车模式

现在新车企业的造车模式和特斯拉的路径一样，似乎确立了独立于豪华车、跑车的销售渠道。 正如驻外宣传部在e车汇中明确的那样，目前的计划是海外市场，没有国产计划。 那么随着时间的推移，技术的进化和体系的完善，中国新能源汽车市场的秩序和政策将不断成熟，自由开拓国外市场后回到国内，声音可能更高，道路更顺利。 虽然很难，但是如果海外市场的扩大不顺利的话，自在国产计划就很难推进。

很多领域的人说，虽然缺乏自由的造车动态公开新闻，但从鲁冠球的造车梦中，难以计算自由的造车资金、技术及人才价格，一旦生产资格被执行，阻碍自由造车的最后一块石头也被去除，自由地进一步推进造车计划。

但是，应该引起观察的是新能源汽车的生产资格不是终身制。 8月12日，工信部发布了《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定(修订意见征求稿)》。 其中，取得资格的公司确定应当改造，在两年内完成审查，逾期未完成审查的，中止相关新能源汽车产品的生产、销售。 因此，在年产自在国产车之前需要这个问题，完成审查等工作。

离量产车的发售还有很长的路要走，根据鲁冠球的造车梦，国产电动汽车使用自己制造的锂电池，在本公司工厂生产的决心和精神，客户可以期待自在新能源的纯电动汽车。