新能源：想买新能源车？装备电池的种类先了解一下

在中国汽车信息网新闻生活中，5号、7号电池是我们最常见的两种电池，坊间也是干电池。 在学术上，这种不可充电的电池被称为一次电池，只能采用一次。 随着科学技术的迅速发展，人们对电子产品的要求越来越高，大规模采用了各种充电电池。 但是今天不是讨论这些小男人，而是用来驱动交通工具的大型电池，也被称为动力电池。

铅电池

这种电池多用于燃料车的启动电池，最初也用于电动摩托车，从发明时间来看，是这些电池中最早的。 顾名思义，极板的制作材料是铅的氧化物，电解液是硫酸溶液。 铅酸电池与后述几个电池相比，最大的缺点是能量密度低，说白了，在同样的体积的情况下，蓄积的电能少。

但是，它也有自己的特点，即成本比较低，温度的影响非常小，可以支持瞬间的大电流放电。 而且，这些特征完全符合汽车对电池启动的要求，毕竟不需要直接驱动汽车，每次只需点燃几秒钟。 但是，如果适用于混合动力乃至纯电动汽车，则上述缺点会导致汽车的驱动效率大幅下降，移动范围与预想相差甚远。

镍氢电池

镍氢电池可以看作镍镉电池的升级版，初期的镍镉电池虽然提高了体积和能量密度，但是镉元素是剧毒物，电池的稳定性相当低，有记忆效果，稍微不小心的话电池寿命就会延长。 因此，该电池很快被镍氢电池取代，多用于新能源车。 现在，丰田的混合动力车依然使用镍氢电池作为驱动方法。 但是，随着科学技术的迅速发展，其迅速发展也成为瓶颈，无法很好地平衡能源密度和价格，这种电池也逐渐偏离了我们的视野。

锂电池

锂电池被分为很多种类，现在，作为大部分新能源车采用的动力源，e车向大家聊天。 在这里首先必须和大家普及一个概念。 那就是安全性。 纯电动汽车最重要的部分可以说是电池。 我见过2000毫安的手机锂电池短路后会发生什么。 这种安全性是开发所有动力电池的前提条件。 否则，剩下的是空。 以现在的科学技术水平，市售纯电车的电池组为了满足对应的安全标准，经过了严格的火、碰撞、穿刺等极限测试。

首先是最常见的三元锂电池。 首先，其稳定性确实是哥哥中最差的，应对极端情况的安全是必须尽快克服的课题，但在现在已知的锂电池种类中，能量密度最高，这也是主流的原因。 与此相对，曝光量稍高的是磷酸铁锂电池，与三元锂电池正好相反:能量密度相对较低，但在稳定性、寿命上都有优势。 当然，这不是故事的全部。

锰酸锂电池最近又提出来了，大家可能还没有概念，其实很理解。 虽然没有提到温度指标，但这也是影响续航距离的主要因素。 例如，在冬天，如果没有温度耐性，续航将大幅缩小。 这里表扬锰酸锂电池。 前两个不出彩，但受温度影响最大。 磷酸铁锂是最差的，怕冷的选手。 但是，综合3种电池来看，三元锂电池是最合适的各种车辆，只要防护，与其体积上的特征相对较高的循环数是最有效率的。

氢燃料电池

虽说是电池，其实也不完全正确。 因为和以前传来的电池的定义不同。 也就是说，通过添加氢，不是储存电能，而是在现场发电。 然后整个发电过程不是燃烧氢气，而是通过化学反应转换成电能、热、水，真正实现了零污染。 日本作为最早开始推进这项技术的国家，现在在东京和大坂等城市建设了100多个加氢站。 国内对这个行业的开始时间晚，技术差距大也是不争的事实。

综合近年来国内新能源行业的迅速发展，无疑会尽快找到合理的能源方法，摆脱对不可再生能源的依赖，但不扎实制造技术就没有发言权。 就像去年突然出现的石墨烯电池一样，之后也逐渐被遗忘。 据e车汇报道，国内目前在锂电池上有造诣，如何在已知的能量基础上建立完全自主成熟的技术是当务之急。