新能源：划要点！新能源车企老总怎么看待企业品牌快速发展

中国汽车信息网新闻新能源汽车可以说是市场政策下的新风口，同时经过几年的快速发展来到了新的十字路口。 那么，未来新能源汽车领域将突破到哪里，朝什么方向发展呢？ 9月26日，由凤凰网和环球汽车集团共同主办，在中国国际贸易促进委员会汽车领域分会、中国国际商会汽车领域商会的指导下，由凤凰网汽车承办的第四届中国汽车企业品牌快速发展论坛在上海隆重开幕。

论坛上，北汽新能源副总经理兼营销企业总经理李一秀、长城汽车股份有限公司副社长兼欧拉企业品牌总经理宁述勇、前途汽车会长兼长城华冠理事长陆群、奇点汽车创始人兼ceo沈海寅等新能源新老车企业和造车新 推进新能源汽车产业的迅速发展需要在产品计划和研发、技术突破和创新方面下功夫。 另外，必须结合中国汽车市场智能化的特点，提高中国新能源汽车产业的竞争力。

李一秀:新能源汽车计划与开发决策的未来趋势

在论坛上，北汽新能源副总经理、营销企业总经理李一秀说，现在新能源车企业之间的竞争不是营销的竞争，而是公司的计划和产品开发部门之间的竞争。 只有搞好计划和产品开发，新能源汽车才能进入普及阶段。

北汽新能源副总裁、营销企业总经理李一秀

与以前传来的汽车领域相比，新能源汽车更辛苦。 市场的接受和客户的同意新能源汽车必须面对困难，但现在想制造新能源汽车必须从产品计划和技术开发方面开始。 因此，为了创造政策支援的地区市场，只有更好地进行公司间的技术共享，使全产业同步迅速发展，才能制造新能源汽车的普及危机。

宁述勇:为新能源汽车打造的良性产业生态链

长城汽车股份有限公司副社长、欧拉企业品牌总经理宁述勇表示，新能源汽车快速发展的困难在于没有固定的途径和打法。 在大政策潮流中，以前传来的车企业在电动化、智能化行业非常有热情和自信。 但是，面对逐渐后退的市场行政村和外资逐渐进入的威胁，新能源汽车必须在快速发展阶段构筑更良性快速发展的产业生态链。

长城汽车株式会社副社长、欧拉企业品牌总经理宁述勇

现阶段，自主新能源车企业在核心三电方面，都取得了不同程度的成果，在技术上取得了一定的积累。 在新能源合资股权比开放之前，国内新能源汽车制造商不仅面临着国内自主公司之间的竞争，还为自主车企业的弯道超车提供了保障时间。 新能源汽车合资股权比开放，外资可以与国内车企进行50:50的合资，进行公平竞争。 能和外资新能源公司自主在竞争中和平共处吗？ 这需要建立完整的产业链将双方紧密相连。

陆群:产品技术的突破才是新的

前途汽车会长、长城华冠理事长陆群指出，在造车方面，以前传来的车企业和新势力之间没有确定的区别。 新旧势力的划分不是指入场前后，而是是否实现了产品技术模式的突破。

前途汽车会长、长城华冠理事长陆群

很多人知道制造汽车的新力量从ppt开始，新力量只需要圈钱就不值得烧钱。 但是，从ppt金融阶段到实业家制造车，上市交货为止，新车的势力也用实际行动说明了自己。 在需要升级的新时代，客户对产品的认识关心产品的质量和体验服务。 新造车势力的造车不再是空谈，旧势力也要向越来越多的新势力学习，促进中国汽车产业的良性迅速发展。

沈海寅:汽车智能化是中国汽车产业快速发展的助推器

奇点汽车创始人兼ceo沈海寅说，随着市场的交替和技术改革的革新，作为费用品的汽车，其属性逐渐从耐消迅速转变。 费用升级改变了顾客对汽车的基础诉求，更聪明的汽车成为顾客的需要，加速了汽车市场的更新换代和产业进步。

奇点汽车创始人兼ceo沈海寅

智能网络汽车现在被客户普遍接受并很受欢迎。 因此，具有智能配置的汽车可以在更好的市场上生存。 新能源汽车在汽车快速发展史上出现的时间并不长，但新技术、智能技术的应用没有差别，比以前传来的燃料车的应用更彻底。 但是，智能植入汽车并没有结束，为了保持长期的竞争力，必须不断升级软件，始终保持新鲜。

在当今中国汽车市场，电动化、智能化、共享化和互联网化已成为汽车产业未来快速发展的共识。 合资股权比开放、新能源汽车补贴倒退、造车新势力层出不穷，中国汽车工业不仅面临市场化竞争变化，而且在网络、大数据和智能化等新技术的冲击下，面临着越来越多的新供应商加入。