新能源：注意:为何新能源车企纷纷执迷于共享汽车？

中国汽车信息网新闻我像哆啦a梦一样，想要自行车的时候，希望可以从的口袋里拿出自行车骑。 胶卷礼拜自行车的创始人胡魏的梦想已经成为现实，但共享车还远吗？

共享自行车。

最近，在两会时代的一个节目中，全国人民代表大会代表、北汽集团理事长徐和谊明确表示，将来天津人也有机会像共享自行车一样在天津找到共享北汽的新能源汽车。 徐和谊还说，北汽将花两年时间开发专门共享新能源车的产品，并将在今年第二季度正式上市。

但是，在共享旅行成为热点和话题的情况下，共享车越来越多，从外部推测出来了。 这个市场到底有多大呢？ 能吸引新能源车的企业纷纷进来。 而且，从宣传的立场来看，共享汽车的现在的技术难度已经突破了吗？ 共享自行车真的能像自行车一样在各地开花吗？ 各种问题是领域人们关心的焦点。

共享新能源车的市场有多少？

随着经济的迅速发展，很多人开始享受某个工具的服务功能，而不是拥有这个工具。 比如，共享自行车盛行，人们不需要自行车，网络合同车的执行，人们就不需要车了。 特别是近年来，国人对旅行的兴趣变大，在旅行城市共享汽车的便利性特别突出。 当然，从自我生活理念的层面来看，断舍离的观念也日益加深，人们不追求拥有而享受，从生活的各个方面进行减法运算，汽车也不再是家庭的必需品。 由此可知，不考虑技术难度，共享汽车的未来是光明的。

其实在北汽新能源推出共享新能源汽车之前，togo涂歌已经在北京、广州城市推出了smart fortwo供共享旅行。 但是togo没有处理共享旅行的弱点，需要在固定车上停车，不像共享自行车一样自由停车。

这是因为，这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？因为这是为什么？这是为什么 这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？

等等

很受欢迎

与薯曹操专用车采用的帝豪ev a级车不同，北汽新能源将自主开发的2辆车型arcfox1作为共享车型。 只是，作为共享同一辆汽车的北汽新能源arcfox1，能否打破togo固定停车位的弊端是决定其市场能否顺利宣传的最重要因素。

另外，北汽新能源共享汽车过于局限于地区，集中在人群集中的地区的情况下，意味着只有这个地区内的人可以采用，不能离开这个地区，这样的共享汽车有意义吗？

为什么要宣传新能源车的共享？

共享汽车是新的，但经过过年的迅速发展和宣传，为什么此时新能源汽车企业蜂拥而至？

据某行业专家介绍，车企共享汽车可以享受新能源汽车的公共政策，销售额上升，反左手，获得补贴收入。 据说年间，北汽新能源的销量目标是17万台(每年接近4倍)，吉利帝豪ev的目标是实现100%的增长(每年17250台)。 另一方面，根据联合会去年强制保险的数据，北京是纯电动汽车的主要销售城市，占全国电动汽车的一半以上，今年北京新能源汽车的指标只有6万辆，北汽新能源、吉利新能源为主的汽车企业是哪个

所以，共享汽车不仅为社会提供了新的出行模式，而且有助于实现公司的销售目标。 根据e-carsink (微信号: eautofan )的爆炸材料，受益的北汽新能源，最重要的来源是政府补助金。

正如徐和谊所说，共享新能源车的最大困难是停车问题，处理共享车的停车问题是共享车的最大突破口。 共享自行车的采用价格低，行驶距离短，通过处理人们0-5km的行驶痛点，可以进行大面积的宣传。 但是，共享车面临的采用环境和采用价格与共享自行车不同，不仅停车困难，共享车面临的困境能应对共享自行车那样的破损和人为破坏吗？

综上所述，共享汽车面临的课题不少。 特别是停车位和充电桩的问题是重要的和难以处理的宣传点。 毕竟，在所有制造商和企业之间，这两个方面很难统一管理，共同快速发展。 由此引起的价格增加、同行竞争、顾客录用不便等问题，在短期内成为共享汽车难以突破的问题。 当然，分时租赁、网络约车等方法确实成为新能源汽车制造商开拓新销售渠道的重要手段，但最终效果应该如何在市场上得到验证？