新能源：新能源新老车企进军资本市场 但待遇相差很多

中国汽车信息网新闻年对中国新能源产业来说无疑是充满波澜的一年。 9月，制造汽车的新力量将在中微子正式上市，敲响中国新能源汽车中微子的第一钟，成为制造新车的力量上市的第一股。 然后晚了，北汽新能源登陆a股市场，两家新能源车企业最美，进军资本市场的号角吹响了。

第一天仿造，第二天涨价停止，北汽蓝谷的股价上演了过山车的行情。

随着北汽蓝谷的股价变动，半个多月前登陆美股市场的将来汽车也经历了类似的情况，将来汽车在美国中微子上市的第一天也破发了，第二天逆转急剧增加。

由于同样的新能源车企业上市，北汽蓝谷和未来过山车的行情也大大提高了市场对新能源车概念板块的关注。 北汽蓝谷和将来的股价下跌，投资者对新能源汽车板块的担心也增加了。

新的老冲突谁赢？

中国企业想要用a股上市，有资格在中国证券交易市场首次上市，需要满足前三年的利益。 从将来公布的招徕证明书来看，背负百亿日元赤字的显然离这个要求很远。

与此相对，北汽新能源成立于2009年，前期也经历了赤字期，根据相关公告，在年前的10个月间，北汽新能源获得了73.77亿元的营业收入，实现了净利润3924.40万元。 年，北汽新能源实现年收益93.72亿元，净利润1.08亿元。 同期，北汽新能源收到的政府补贴分别为1.48亿元和2475.25万元。

由于起步早，北汽新能源迅速成为国内纯电动汽车销量第一，在世界上也名列前茅。 但是，这一领先只是销售额的数字。 北汽新能源历来依赖于低端产品ec系列的行驶量，显然不是长期的计划。 北汽新能源也明显意识到这些事情，从今年开始，北汽新能源开始致力于中高级电动汽车，同时取得了一定的成绩

反过来看，从无到有，是新生的造车公司。 虽然有强大的网络背景，但是在制造车方面有很大的障碍。 在产品方面，目前销售的产品es8只有一个。 从主张的技术上来说，es8可以说是现在新能源领域的顶尖产品吧。 但是，从最初交货客户的实际采用来看，es8的实际体验还存在很多问题，首先是续航距离的缩小和汽车的基础人机工程学设计的问题。

在利润方面，作为在研发、制造、渠道建设方面还在继续投入的第一家公司，从创立到上市前，其损失总额超过了109亿人民币，现在，在汽车继续投入的阶段，损失还在持续很长时间。

由此可见，北汽的新能源比将来领先得多。 现在，登陆美股成为“不符合条件的中国企业实现快速上市的一种形态”，但从中概股在美股市场的表现来看，a股的融资能力明显大于美股。

第一天跳水是资本见空还是其他原因？

租借壳sst前锋发售的北汽新能源，以15.05元发行价格登陆a股后，开始直线下跌，1天停运2次，最终每股9.5元暴跌36.88%。

有些投资界人士认为北汽蓝谷的复盘大幅下跌，不能单纯理解市场对北汽新能源的迅速发展业务和整个新能源汽车产业不满。 结果，这家企业是第一家在a股市场注册的新能源汽车上市企业，现在市场上没有其他新能源汽车企业可供评价参考，在美国上市的特斯拉和将来的汽车没有盈利，所以a股市场习性的pe评价也很难参照。

有趣的是，年世界上只有特斯拉和北汽新能源两家新能源车企业纯电动汽车的销量突破了10万辆。 特斯拉现在的动态市值约为430亿2500万美元。 这意味着现在北汽蓝谷的市值不到特斯拉的十分之一。

同样，与北汽新能源的遭遇没有区别。 和北汽新能源一样，上市第一天股价会下跌，但最终股价会先下跌后上涨。 到目前为止，来股价暂时上涨到13.80美元/股，但市值上涨40%后，股价再次下跌后，处于比较稳定的阶段。

对车企来说，上市后当然可以筹集越来越多的资金，加强技术研发和产品布局，这有助于增强公司长期快速发展的能力。 然后加快其机制的转变，推进其管理结构的变革，推进相关情况的披露，尽管具有更重要的价值，但置于越来越多的监督之下。

但是，有时股东和投资者面临越来越多的压力，股价因小行动而大幅波动，可能会影响决定的正确性。 股票市场的变动也不可小觑。

我们现在结论还为时过早。 新能源汽车的时代即将到来，面对领域的困境和自身的弱点，将来即使是北汽新能源这个股票市场的新老公司，也可以在很多管理下为自己开辟天地。