新能源：雷丁收购野马获得资质 低速电动车企正在洗白

中国汽车信息网低速电动车自出现之日起就备受争议。 有些人认为低速电动汽车经济性好，价格低，是三四线城市的最好交通工具，介于广泛的市场空之间(低速电动汽车的销售额也说明了这一点)。 有些人认为低速电动车是落后的生产能力，制造技术粗糙，设计、生产、销售都没有底线，没有标准。 更重要的是，低速电动汽车的无牌行驶很难管理。

可以说从两个角度来看都没有问题。 但是，这种长期游离在监督管理之外的东西一定纳入了监督管理，政策落后也充分证明了这一点困扰着主管部门。 但是，年末管理政策终于下跌，许多低速电动汽车生产公司将被淘汰。

于是，很多低速电动汽车制造商开始清洗自己，打算上轨道。 上周占各网站首位的雷丁重组野马是最有代表性的例子。

什么是低速电动车

低速电动汽车是指行驶速度低、续航距离短、电池、电机等主要部件的技术水平低、承载乘客和货物的三轮、四轮电动汽车(包括老年步行车)。

许多低速电动车是道路汽车，但生产没有纳入汽车管理系统，其制动、转向、碰撞等性能不符合汽车安全技术标准，存在生产经营无序、车辆无序、驾驶员无证驾驶等问题。 由此也引起了大量的道路交通事故，严重影响了城市绿色交通、低速交通的迅速发展和人民群众生命财产的安全。

低速电动车来自高尔夫球场的球车、小区内的警车、打猎车等。 由于这种车辆的速度很低，续航距离的要求也不高。 这与以前传达的高速电动汽车相比，三电系统的技术要求低很多，也没有像其他以前传达的车辆那样包括碰撞在内的很多严格的国标技术要求，对相关公司来说技术阈值会很低。

低速电动车使用铅酸电池，同时结构简单，配置低，因此这种车型的售价一般在5万元以内，低端车型通常在2万元左右。 与纯电动汽车补助金后仍为10余万元的情况相比，购买门槛显着下降。 因为这在三四线城市和广大的农村市场很受顾客欢迎。

低速电动汽车的最大产地是山东省，根据山东省公布的数据，年前10个月的产量超过了58万辆。 不用打卡也无法统计详细的数据。 最近收购川汽野马的雷丁汽车年总销量达到21万辆，年前10月也达到了20万辆，可以说在低速电动汽车行业是风光无限。

低速电动车被迫转型

这几年低速电动汽车野蛮迅速地发展，但国家制定纸张政策后，低速电动汽车遭受了灭亡的灾害。

年4月14日，国家标准化管理委员会将“四轮低速电动乘用车技术条件”作为计划项目公开征求意见，政策与四部委相比充分结合低速电动汽车的疏导堵塞结合，实施分类管理，升级一批、规范一批、淘汰一批 根据征求这个意见的文件，主管部门有意让低速电动车转正，但征求意见后不作叙述。

之后的政策是去年11月，工信部、发改委等6个部门共同发行的《关于加强低速电动汽车管理的通知》(以下简称“通知”)，要求各地组织开展低速电动汽车的清洁保养事业，追加低速电动汽车的生产能力， 这个政策出台后，许多低速电动汽车生产公司成为了撤退的对象。

国家政策出台后，低速电动汽车大省山东省也表示了。 12月17日，山东省政府发表了《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》，设立了3年的过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方法加快低速电动车的报废。

政策发表后，低速电动汽车生产公司如果不变革，最终会被淘汰。

未来在哪里

尽管受到政策的限制，低速电动汽车生产公司不会就此罢手，一定会用各种方法冲洗自己，让自己转正。

低速电动汽车转正最成功的公司不是菜豆，而是从低速电动汽车生产公司向轿车企业的转变成功了，同时在几年前的新能源汽车市场上成功地斥责了风云。

另外，同样是山东省的低速电动汽车制造商，御捷也静静地推进自己的低速电动汽车产品的技术升级，使用锂电池。 之后，与长城汽车合作，更名，进入新能源乘用车市场。

现在的雷丁汽车也通过收购一直以来流传的轿车、商用车、新能源汽车的生产资格的川汽野马进入乘用车市场。

除了以上几个，我相信最近的低速电动汽车制造商会工作。 自己满足轿车的要求，申请生产资格，或与有实力的公司合作，或通过收购获得资源。 最终让自己转正。

在e车汇中，低速电动汽车的市场确实存在，是非常大的市场，但不是像现在这样无序迅速发展，而是需要诱惑其向健康的方向迅速发展。 技术含量相对较低的低速电动汽车如果能在国家政策规范下健康有序地快速发展，可以期待通过稳定的政策将大型汽车集团吸引到这个细分市场的布局，我国的低速电动汽车产业得到更好的迅速发展