新能源：布局三四线城市共享出行会是新能源车企的新出路？

中国汽车信息网新闻随着新能源汽车销量的增加，新能源汽车市场也开始从二线城市渗透到三四线城市。 三四线城市经济的迅速发展，基础设施建设和客户的生活习惯与二线城市大不相同，新能源汽车在这些城市可以说是自由的迅速发展。

刚才的国庆节假期，我回到了家乡十堰，在这样自由迅速发展的地方体验了电动汽车。

在最新的城市等级中，这是四线城市。 虽然是四线城市，但这里是中国汽车工业的发源地之一，新能源汽车也在这里很常见。

第一次在这里体验电动汽车。

这次回家正好是在东风汽车下共享汽车运营商的东风，向十堰投入了100辆纯电动汽车东风风神e70，让他在家乡体验纯电动汽车。

东风旅行在十堰运营的共享车一天的价格是79.9元，很划算，直接租了两天。

第一天跑了80多公里的山路，其中长路非常差，有凹陷，坡度很陡，坡度很陡，在这样的道路上和燃油车一样开车。 app上显示的初始续航距离是120公里，返还时的续航距离是48公里。

当天还车时在停车场遇到了想租车的人，他只是下载了app，不知道怎么操作车，所以我积极指导他的录用方法，让他成功开了共享车。

在交流中，我知道他想购买风神e70，正好看到这里有共享车的是这辆车，想先体验几天再做决定。 在这里，如果汽车企业对自己的产品有信心的话，我想和共享车的运营商合作，让客户先自己体验产品，培养潜在客户。

方便快捷的是王道

因为国庆节假期，租公共汽车的人非常多。 第二天早上打开app的时候，发现附近的网站上只有两辆电几乎用完的车。 幸运的是，app上显示了给停车场打电话的充电站。 其中有20个快速充桩，10个徐充桩。 风神e70知道30分钟内能满足80%的电力。 于是去停车场，用app扫描仪开始充电，回家吃早饭。

有趣的是，这里燃料车不会占用充电车的位置。

我再次到达停车场时，app上显示充电时间为77分钟，充电量为27.9度。 用app结束充电，完成支付。 这时车辆表示剩余续航距离为307公里，然后开车离开了。 如果二线城市也这么方便，就不用担心电动车不好宣传了。

这次开车去两段。 回来是一段。 大约243公斤。 没有说明相关的过程。 只分享一部分见闻。

第一段是去当地的观光地，当天人很多，在观光地找停车位花了很长时间，但找停车位的时候速度很慢，车内听到很多人在讨论这辆车。

据说这张绿卡是新能源汽车。 有人说是网络约车。 有人说是混合动力车。 甚至在停车后，也有人来听汽车新闻。 对这辆车的兴趣超过了旁边的高级车，四线城市的人好像对新能源车了解了一定程度，但不太了解。

因为充电刚结束，所以第一段运行没有采用最经济的eco模式，但是暴力运行。 空调整也达到了最大。 所以第一个景点玩完了，开了80公里后，车显示剩余续航距离还在190公里以上。 根据这个消耗电力，如果按计划飞往下一个目的地的话，回去的路上电力枯竭的可能性很高。 因此，第2段打开了eco模式，尽可能长的下坡时关闭开关，进行能量回收。

尽管如此，最终归途时的剩余续航距离还是有点慌张，剩余续航距离只比实际路程多十几公里，根据过去的经验，这很可能是想把车趴在路上。

所以，把希望送到路过的服务区。 我希望那里有充电站可以补电。

但是我一到服务区就有点傻了。 这里确实有国家电网的充电站，但不能采用。 据服务区的员工说，这个充电站还没有建设，现在不能采用。 之后，我几乎在低速公路上匀速80，全程关闭了空，关闭了窗户，最终表上没有显示续航距离，用低功率的警报音把车放回了充电站。

这才是真正健康的市场

作为新能源汽车领域，这次回家的经验令人印象深刻。

这里，限制号码不存在。 只有购买新能源汽车可以享受的国家和地方补助金。 这在全国都差不多。 客户购买新能源汽车都是个人的想法，没有其他优惠措施。

地方政府规划了专业的新能源产业园和广大的汽车城，无论车企业是打算建设生产基地还是建设销售大厅，土地管理都很充分，配套设施很齐全。

三四线城市充电条件方便，停车位资源充足，而且当地客户对企业品牌的依赖度很低。 共享汽车落地于三四线城市，可以比较有效地促进当地新能源汽车的宣传和基础设施建设的迅速发展。

上述三四线城市新能源汽车的自由迅速发展很可能是未来二线城市新能源汽车的迅速发展状况。 新能源汽车全面快速发展时，只有这样的市场才是真正健康的市场。