新能源：新能源汽车的快速发展 提升电池安全是关键！

中国汽车信息网新闻国庆节后，各新能源轿车、载货汽车生产公司到10月底完成新能源汽车安全问题点的检查，书面报告，安全问题点的检查组织情况、实施情况、问题点

这是工信部9月25日发表的关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患的专业调查工作的通知。

最近，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高、中国汽车工业协会常务副会长董扬等专家先后就中国电动汽车的安全问题提出了报告和建议。

为什么飞跃进步的电动汽车安全问题现在特别引人注目？ 中国的电动汽车不安全吗？

首先看报道和数据，年上半年中国新能源汽车发生了多少起火事故？ 八起！ 这和去年差不多。 电动汽车起火的原因主要是电池过热，热量不能马上散发导致电池高温起火。

实际上，燃料汽车的自燃也集中在夏天，销售台数超过10万台以前汽车企业品牌传达的夏天自燃不一定是位数。 只是，以前传来的车基数庞大，这个比例和概率太小了！

为什么以前汽车自燃传来了，人们不震惊，电动车火灾非常引人注目？ 以前传来的车有一百年的历史，产品已经成熟，人们相信以前传来的是安全的。 电动汽车是新的，时间短，还没有经过长期的考验。 一件事，对它来说是件大事。

这值得反省。 以前传来的车自燃好像是普通火灾，意外事故，但电动汽车自燃是大事件，像故事一样！

感兴趣的是事故、事情、实例等的定义不同，得到的结论也不同。 例如，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东发年事故9起，真锂研究整理数据14起。

有报道称，进入8月和9月后，电动汽车的成长持续爆炸，起火达到了12起。 据王子东专家介绍，5~8月有16件。 另外，也有研究显示1~8月只有17件。 还有人说远远多于一年一年的公开开发火数。

这样，这件事就大了！ 政府主管部门要插手，要做点什么。 工信部于9月4日发布关于开展新能源客车安全风险专项检查业务的通知后，于9月25日发布关于开展新能源乘用车、载货汽车安全风险专项检查业务的通知，包括新能源乘用车、载货汽车产品ip防护故障、车辆水泡水、、

在电动汽车的补贴下，为了追求好处的最大化，单方面追求续航距离和能量密度的策略和措施是不理想的。 在9月20日召开的世界未来旅行大会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高花费最长篇幅和最长期限，要点是电动汽车的安全性问题。 近年来，国外电动汽车自燃发火的原因已经总结完毕，首先是碰撞后起火。

他强调，其实燃油车相撞后也会起火。 国内起火的第一特征:第一，以三元电池为主，还有磷酸铁锂，三元电池一半以上。 第二，圆筒形电池是主要的，一个主要因素是钢壳卷比较紧。 发生热失控时会爆炸，点燃其他电池。 第三，充电火灾的事故占有率大。 热失控通常是满充电状态，充电时容易发生，另外高压电气设备短路等容易发生事故。

为了正确地看到最近新能源汽车的起火，其第一个原因是产品的质量问题，不遵守技术规范和技术标准、技术验证周期的长短等。 产品质量问题是指产品在设计、制造、验证、采用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。 例如，电池产品测试验证不足，车辆采用中的可靠性发生变化，充电安全管理技术存在问题。

《燃料电池汽车新能源汽车最具战术意义的突破口》作者、研究级高级工程师程振彪认为，无论是工信部还是生产学界最近都在关注电动汽车的电池安全性。 因为随着电动汽车的迅速发展，如果这个问题不得到处理，电动汽车真的很难迅速发展。

程振彪认为，市场上流通的顾客使用的电动汽车特别是纯电动汽车，制造商应该考虑的最重要因素至少有三个。 一是安全，可靠性，二是行驶距离，三是价格合适。 当然还有其他因素。 这三个需要找到合适的平衡点。 在动力电池技术还没有取得突破性进展之前，能量密度和安全性之间有一定的矛盾。 也就是说，能量密度过高会增加安全性的风险。 在这种情况下，安全性是第一位的。 车辆不安全，没有客人可以接受的东西。 对于市场上流通的产品来说，安全性至少必须满足国家标准或国际标准的要求。 否则，最好不要生产。 在保证标准、法规要求的基础上，尽量提高能源密度，降低价值成本。

欧阳明高建议调整相关政策:第一，原产业化目标年单体达350WHR/kg，系统达260WHR/kg，循环寿命达2000次，过高，不应该从安全的立场出发强烈推动。 其次，补贴政策要符合技术快速发展的规律，能量密度提高过快，不能改变频率。 第三，尽快发布电动汽车安全年度检查规范。

电池安全是电池技术革命性突破的第一点，也是提高纯电动汽车性能的第一点，安全是电动汽车持续快速发展的生命线。

综合最近各专家的讨论和建议，动力电池技术的迅速发展以安全为核心，一方面全面提高现有锂离子动力电池系统的安全技术，另一方面全力突破燃料电池、新型固体电池等新技术，未来的动力电池更是多元丰富