新能源：都说买车要看三大件 那新能源车的“三大件”是什么？

中国汽车信息网新闻平时无论我们是买车还是和别人说话，都提到了三个这个关键词。 如何使用，出现什么样的平台，是我们关心的重点。 与新能源车相比，也有三大。 只是更抽象的东西。 或者不是完全三大的。 我们在这里谈谈吧。 纯电车的三大东西是什么？

新能源车的油箱:电池

把电池放在第一位的是实名，其作用基本相当于燃料车的油箱，即能量的储存装置。 但是不能和油箱相比。 首先是汽车最敏感的重量。 根据汽油的密度，即使在50l的油箱中加上自重也不会超过60kg，但持续400km的纯电车电池的重量有可能在300kg以上，如果用汽油车的方法设置，会对车身的动态产生不小的影响。

以某自主企业品牌的车型为例，油改电后，整车的重量从1.2吨变成了1.6吨。 这样的一些变化是完全可以判断的。 除了重量之外，还分为铅酸、镍氢、三元锂电、磷酸铁里等多种。 现在三元锂电池是许多轿车制造商使用的电池形式，可以达到主流电池种类中理论上最高的能量密度。 这有助于车身的减重。

当然，这还没有结束。 电池还很娇贵。 要高效工作保证寿命，需要调整各个电池单元充电、放电电流和电池冷却系统的聪明指挥官。 换句话说，这位指挥官必须八面玲珑，负责调整每个人吃饭的起居、工作量，以及这些房间的空调的温度。 这个系统会让我们成为电池管理系统，或者成为经常听到的bms。 一套好的系统使电池组发挥了最大的潜力，可以在最短的时间内充电，保证最长的续航距离。

动力决定的关键:马达

如果电池是纯电车的能源，电动机可以称为其发动机，但是这里的电动机与我们小时候用双钻头驾驶四轮驱动车的电动机不同，其结构多而复杂，需要独立的冷却结构。 首先，电机有两种就业状态。 一个被采用为电机，负责把电池系统的电能转换成动能。 另外，在不需要驱动车辆的情况下，发挥发电机的特征，将车辆行驶的动能转换为电能转换为电池，当然，该功能不需要很多燃料车考虑，回收多余的动能对于纯电车的续航距离来说是很少的

另外，你可能听说过永磁同步机和异步机，这也是电机中最主流的两种。 其中特斯拉比较个性地使用异步电动机，但主流制造商多使用永磁同步电动机。 前者在价格上有特点，维护方便，但体积大，后者更小，但价格相对较高。 但是，相比之下，后者的稳定性、布局上的特征占绝对优势，而前者则活跃在具有比较低要求的客车、物流车行业。

我知道优秀的发动机能达到40%的热效率。 也就是说，不能说是其他零件的损失。 发动机本身的六成能源浪费在其他地方，热能占九成。 在能源不足的今天，这一定不行。 相比之下，如果是纯电车的话，其效率相当高，至少在工作中不发烧。 当然，纯电车本身的效率提高了多少？ 但是，电力来源仍然需要考虑。 火力发电实际上效率不高。

新能源汽车管家:电子控制系统

新能源车的电子控制系统，很多人误认为是汽车的ecu，但实际上是整车控制系统，应该整合了ecu和tcu的功能(发动机和变速器控制计算机)。 传统的燃油车ecu控制比较复杂，需要控制发动机的喷射量、正时相位、节气门开度、点火、排气循环等，根据驾驶者的意图，ecu与变速箱程序协调标定，完成平稳的换档， 电动汽车没有以前传来的变速器，自然省略了一点工作，但增加了动能回收介入的标定，在保证顺畅的同时回收了尽可能多的动能。

事实上，这个计划的重要原因是电动汽车在采用过程中平稳、高效，缩小了与燃油车在采用上的差距。 另外，也有整车整体的电子控制系统属于电子控制范围，包括bms、转向、油门制动等的说法，在任何一个定义中，这些控制系统都占有相当大的比重。

由于我国现在在纯电车上的进展，主流车企业之间的水平没有太大差异，大家对电池的造诣几乎一样，大部分由宁德时代的大厂供应，续航几乎与电池量成正比。 大部分制造汽车的新力量们还在努力呆在竞技场上，更不用说高科技的开发了。 但是，三电系统作为新能源纯电车的核心没有变化，也是衡量产品是否优秀的最大标准之一。