新能源：戴森计入造车大军 宣布计划2020年推首款产品

中国汽车信息网的信息进行空风格的格力董明珠孤注进入造车领域，酿酒的五粮液通过入股凯翼汽车获得造车资格，跨境造车的人似乎很多。 现在，做吹风机和吸尘器离家出走的戴森也开始做车。 另外，相信誓言，在丈夫的发表中宣布了制造车的计划。 第一辆电动汽车将于年发售。

不能说越过这个边境很难，现在可以说没有成功的先例。 对戴森来说，吹风机领域确实很成功，现在已经建成了有名的纪念碑，但我知道制造汽车和吹风机完全不在同一难度系数内。 那么，戴森制电动汽车的成功率是怎么几何学的呢？

为造车做准备

近两年来，电动汽车的迅速发展已经成为世界所有国家的共识，更多的国家和地区鼓励当地新能源汽车的迅速发展。 在这样的嘴里，戴森的创始人詹姆斯·； 戴森爵士宣布将于去年9月27日正式开始电动汽车的开发，第一辆电动汽车于年发售。

过去一年里，戴森进入造车领域的消息也有，但进展不大。 直到最近，戴森制造汽车再次进入人们的视野，戴森注册了新的商标digial motor，投资了1.16亿英镑建设了电动汽车测试课程。

我不知道吹风机的核心技术，但电动汽车的核心技术一定是三电系统。 为了制造汽车，戴森三年前收购了专注于固体电池开发的sakti3企业。 这家企业是日本丰田和欧洲的bolloré。 并行，被认为是固体电池开发的3大公司之一。 另外，戴森宣布投资14亿美元建设固体锂电池工厂，正式迈出了制造汽车计划的第一步。

事实上，根据戴森自己的说法，电动汽车相关技术行业早就有研究了。 在数字电机、电池系统、流体力学、hvac系统中，这些都是戴森现有产品的技术，但如果把这些综合起来，就可以制造新产品、电动汽车。 我不知道这些技术是否在戴森，但制造车并不容易。

造车背后的难题

戴森可以说是一家非常成功的家电产品制造公司，但在整合自己的制造业务和全球供应链系统方面有丰富的经验。

汽车毕竟和吹风机和吸尘器不同，一辆汽车有一万多个零件，其技术门槛远远高于家电产品。 汽车生产需要汽车生产平台、整车制造经验、零部件供应链，与现在受欢迎的智能网络技术相结合。 从现在戴森发表的计划来看，不会和以前传来的汽车制造商合作，独立开发生产。 汽车生产所需的这些条件，戴森还不够。

除了这些，更现实更重要的是资金。

戴森现在一年的收益在20亿英镑左右，同时得到英国相关部门的电池专家的资助，如果是电气产品制造行业，足以支撑戴森的成长。 但是，在汽车行业，作为初学者需要满足金钱的地方太多了。 另外，戴森不能投入电动汽车行业的研发生产。 因为戴森也和很多新车公司面临着同样的资金问题。 但是戴森电器行业的强大造血能力比很多公司都强。

造车不是冲动的

新能源、智能网络汽车是当今世界汽车工业迅速发展的大趋势，戴森进入制造汽车的行业也是不可否认的。

另外，这些市场参与者也必须清楚地看到汽车制造业是价格密集型领域，具有很高的技术、市场和政策门槛。 如果公司没有积累资本或者没有持续的资本流入，就不能保证长时间的投资，制造车也将成为天方夜谭。

现在，纵观跨国制造汽车的公司，很多公司的收益体都不容易支撑这样花费巨大费用的制造汽车业务。 以本文的主角戴森为例，其发表的研究开发费用为每周800万英镑，这些只是研究开发费用。 另外，戴森的主要营业业务具有强大的造血能力，无法想象没有这些能支撑多少。

从过去跨境造车的例子来看，因造车资金链断裂最终公司倒闭的例子不少。 如果进入新领域，特别是东西很多的造车领域，公司在资金、人力等方面的消费会变大。 想跨境造车的公司必须充分认识汽车产业的风险，做好长时间投入的准备。

跨境造车，不要让冲动理智。