新能源：对于新能源汽车市场来说 补贴退坡是好事吗？

据中国汽车信息网报道，年中国新车市场时隔28年出现负增长，但新能源汽车市场表现出越来越火热的势头，过去11个月的累计销量首次突破100万辆，而且同比增长68%

整个车市的降温已经成为不可扭转的事实，但值得注意的是，十余年培育的中国新能源汽车市场，终于每年超过了一百万辆大关。

进入2019年，激励新能源汽车市场增长和增长的补贴政策再次迎来倒退，对中国新能源汽车市场有什么影响，汽车企业如何应对成为普遍关注的焦点。

2019年补助金相关规定正在制定中，总的来说是在2021年财政补助金全部退出后，防止产业发生变动，防止一次下坡、坡度过大引起的领域不稳定性。 1月12日，在2019年中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩介绍了当前新能源行业的快速发展情况。

关于年新能源汽车销量增长的理由，笔者认为首先要归功于国家环境保护政策的推进。 其次是补贴政策、免购置税措施的刺激。 也有一些城市限制购买的要求。

比较补助金的下台政策，苗圩说2019年的补助金政策很可能在此基础上得到优化，国家相关部门也将确定补助金政策的下台、调整、退出机制，计划在2021年全面取消新能源汽车补助金。

如果2019年新能源汽车补助金退坡方案实施，必然会对汽车业产生一系列影响。

从现在的市场状况来看，新能源汽车虽然保持了增长的势头，但汽车市场整体的诉求减缓，对新能源汽车也产生了很大的影响。 从大规模的环境来看，我不认为2019年的新能源会以相反的势头增长。 因为现在顾客的态度也很多。

补助金的后退总体上是有利的，也有缺点。 好的是让哪个投机聪明的车企业不能钻孔子，让车企业专注于提高续航距离。 坏消息是补助金的减少意味着汽车的价格会增加，费用会直接转嫁给客户。

虽然已经有很多车企表示不受补助金的因素影响，维持现有的价格，但是最终补助金下降后也必须产生一定量的价格上涨。 对现在的新能源汽车顾客来说，大部分依然是价格敏感型的人，补助金的下降有可能导致需求的下降，当然有特别的诉求不在讨论范围内。 这很容易成为车企的加价&rarr。 客户的要求是&rarr； 车企很难卖车&rarr； 在再次涨价的恶性循环中。

同样，2019年新能源汽车补贴退坡方案的实施首先可以淘汰部分落后的、以制造新能源汽车的名义骗取国家补贴的车企业，促进先进公司积极开发新技术，升级现有技术

最后，新能源车企业依然要做好过冬的准备。 近十年来，中国为了提高汽车费用已经制定了两次政策。 但是，每次汽车公司都会经历市场透明性的阵痛。 另外，新能源补助金的下台政策很有可能在今年2月实施，促销费的新政发表时期表示是今年，没有指出具体的月份，新能源车企业有必要在2019年应对相当大的冬天。