新能源：试驾逸动EV460 400公里续航告别续航焦虑症

中国汽车信息网新闻纯电新能源车开始出现时，300公里的续航时间被认为是车是否实用的标准，但由于充电时间、桩位等问题，这种表现依然不足以满足日常移动 即使不说充电的问题，公称300公里的续航距离实际上能行驶的距离也会变得更短，不能和燃料车相比。 现在，提高了续航能力的长安逸动ev460大幅处理了续航距离的不安，扩大了移动范围。

增加了行驶距离的ev460使用了与新型燃料版的轶事几乎相同的外观设计，整体风格与新型家族式的前脸一致，但细节上新能源车的装饰、专用轮辋格式、车内外细节的蓝色装饰等略有变更。 但是新车的封闭前端工作装置的设计可能会引起一些争论，毕竟只是在燃料车直接关闭后增加了三条镀铬。 但是，逸动整体的设计依然符合主流的审美，顾客在外观上买车的概率不高。

空之间，与燃料版的表现没有很大差异，180篇小编在前排调整坐姿后，后面也有很多拳头空之间表现。 拥抱式装修与燃料版的表现几乎一致，只有人机交互系统中加入了新能源车的相关功能。 10.25英寸的中央控制画面很有效，incall 3.0智能车载系统的响应速度依然很好，常用的网络、导航、音乐功能都很齐全。

对新能源车来说，续航表现是所有人都关心的问题，补助金后从11.99万日元开始销售的价格放在这样的车上是常识，nedc外壳430km的综合续航距离一下子强调了其性价比。 更令人吃惊的是，在我们这次试乘活动中，在充满电的状态下在城市道路、山路、国道上行驶，一天持续了300公里的时钟。 经过各种各样的驾驶风格，可知实际的行驶距离与钟表消耗的行驶距离没有很大差异，在电池组、行驶计算机及动能回收中的表现非常扎实。

在动态感觉中，电动汽车本身的平滑的加速体验自不必说，固定齿数比的变速器没有挫折的问题，但在调整方面，可以达到非常舒适的水平。 油门踏板在初级没有大的转矩输出，对初学者非常友好，踏板行程也与加速度成正比非常直线。 136马力，245牛米的马达功率正好，足以日常行驶。 刹车在初级留下了一定的空行程，正好可以避免控制不好的司机点头。

有趣的是能量回收功能。 在eco模式下，松开某些油门后，车辆进入倒车模式，形成制动效果。 强弱由右脚离开油门的量决定，完全离开马达时会释放最大的制动效果。 这个单踏板逻辑被具体化在宝马i3上，不要浪费刹车片的刹车，可以进一步增加续航距离。

操纵手感的调整与燃料版车类似，但在这个轶事中似乎更轻。 倒车时可以单手打车轮。 在日常驾驶中，转向可以进行直线的轻重变化，但在高速行驶中转向变轻了，可能是唯一的缺点。 nvh在试车中很符合这个价格范围的表现，车辆的动态表现也因电池的出现而显得不沉重。 山路上高速过弯曲的稳定性和侧倾都在预想之内，中规中矩。

在充电中，逸动ev460也同样布局两个充电口，快充电用车头标志打开操作，慢充电位于燃料箱盖的位置。 快速充电模式下，30分钟可以充电30-80%，0~80%的充电也只需要50分钟。 基本上是喝一杯咖啡的时间，可以使这辆车持续225公里。 关于慢速充电，搭载的6.6kw车载慢速充电系统，整个车只需8小时，完全符合大多数人的车的习性，每晚在家充电即可。

总的来说，逸动ev460以现在的标准来看，绝对满足家庭通勤车的属性，优良的续航距离、行驶质量以及方便的录用体验是长安新能源化和智能化快速发展阶段性成果的最佳展示。 这样的车型使人们摆脱了对新能源的抵抗心理，可以发自内心地喜欢它的存在，我相信新车将于10月18日上市，如果销售价格进一步下降，那一定会成为细分市场上不容忽视的强劲对手。