新能源：不仅仅一字之差，“清洁能源汽车”浮出水面

中国汽车信息网新闻全国两会的热风+新能源热度，特别关注全国两会的汽车代表、委员高谈阔论、一举一动，百花齐鸣，百家齐鸣。 李克强首相3月5日在十二届全国人民代表大会五次会议上举行的政府实务报告中，鼓励采用清洁能源汽车，带动了汽车行业的神经。

从年总理发布新能源车到年总理发布清洁能源车，决不是一字之差，而是意义和意义深远，明确了我国坚决打好蓝天防卫战，迅速发展绿色汽车、新能源车的新思路。 领域专家认为，可以说清洁能源的不仅仅是电力，还有天然气、液化石油气等。

汽车信息的老专家程振彪关于清洁能源汽车的范畴，现阶段可用于汽车的生物燃料主要是乙醇、生物柴油、甲烷等气体等，是广义的新能源汽车，以此为燃料的汽车是清洁的 乙醇单独或以一定比例加入普通汽油，其采用效果与汽油大致相等，排放量整体较低。 生物柴油总体上比普通柴油清洁，燃烧后产生的有害物质少。 以生物气体为代表的生物燃料被用于汽车，可以得到与天然气同样的效果。

经过多轮思考，众所周知，我国汽车界日前以新能源汽车的主流方向为纯电动汽车、纯电动的技术路线，直接跳过了中间弱混、中混等混动车。 最近，吉利董事长李书福快人快语建议增加过渡产品，在全国宣传甲醇汽车。 甲醇来自煤、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放气体等多种资源的李委员，迅速发展甲醇汽车可以减少空气体污染的程度，是中国批准的煤化工行业普

当然，迅速发展电动汽车的技术瓶颈没有突破，一是电池自身的能量密度、低温运行等问题现在无法处理，二是电动汽车的充电时间特征只能适用于短距离，满足长距离的诉求。 由于续航时间短、低温衰减、充电桩少等因素，电动车主普遍存在续航焦虑症。

在克服电动汽车技术课题的过程中需要转移产品吗？ 过渡产品一定是甲醇吗？ 这是值得商榷的！ 工信部表示从去年11月开始深化甲醇汽车试验，建立标准体系，并在3月1日举行的全国工业节能和综合利用实务座谈会上探讨了甲醇汽车的市场化运行模式。

业界专家表示，甲醇汽车是许多替代燃料汽车的一种，但不如乙醇和天然气汽车，甲醇来自煤炭，这依然消耗能源和污染。 迅速发展甲醇汽车，问题是甲醇的来源，利用天然气制甲醇是不可取的。 不如直接快速发展天然气汽车。 从煤层中提取甲醇与其直接制造氢，不如迅速发展燃料电池汽车用煤制甲醇，比起用煤制造氢，这些都要通过全生命周期实验来研究，看哪个方法好。

关于过渡产品，全国人民代表大会代表、科力远理事长钟发平建议连续三年大力扶植混合动力车。 在探讨行业内舒适的哥哥甲醇汽车的可行性时，汉能董事局主席李河君提出了与太阳能汽车的快速发展相比的建议，认为太阳能汽车是面向未来的新能源汽车的创新应用形式，他认为太阳能汽车的研究 这是切断世界新能源汽车的重要技术顶点。

太阳能汽车也是新能源汽车，驱动汽车的电力来自复盖屋顶的太阳能电池板。 这辆车还没有实用化，只被用作科学实验的概念车。 2001年，上海交大叔叔开发了纯太阳能(电力)驱动的思源号太阳能汽车，在太阳能下充电4小时，可以行驶1小时的路程。

关于天然气汽车，全国人民代表大会代表、中国石化湖南石油分企业总经理潘桂妹从两年前开始加大天然气汽车宣传力度，在天然气汽车生产、加气站建设、天然气汽车购买补贴、加气站税收等方面给予优惠支持

根据两位李委员、钟代表、潘代表的提案，中国新能源汽车市场还有很大的想象力空，越来越多样化。 无论是规定的纯电，还是国家、国际和社会形成的新共识氢能，无论两位李委员提出甲醇汽车、太阳能汽车、天然气汽车等，李克强总理的报告都表明，服从的前提是环境保护、绿色 以新能源汽车最具战术突破口的燃料电池汽车加氢站为例，设置密度即使没有纯电动汽车充电站高，也需要比充电站多得多的繁杂建设，相关方面一定更广。