热点：自主新能源集体向上 高端化突破点将在哪里？

中国汽车信息网11月2日前有吉利的领克、长城wey、比亚迪的王朝系列，后有造车新势力的将来、小鹏、理想，在汽车企业品牌高端化的过程中，民营企业已经完全

有资金力量的国家队的动作落后了。 但是，进入年，一汽红旗独立，东风暴风雨图上马、北汽arcfox正式问世，进入了上汽l企业品牌的酿造。 国家队对新能源的高端化充满热情，似乎把这个高端化运动的后半部分的旗帜牢牢地从民间企业手中夺走了。

高端化是中国汽车企业品牌以突破为目标的天花板，不仅是燃料车，新能源车也一样。 平民化是费用的主流，但高端化也影响到平民的费用。 高端企业品牌收获低端市场，比低端企业品牌抢占高端市场容易得多。 那么，国家队的高端化战术能顺利展开吗？

自主新能源的集体提高

随着奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等以前就传来了豪华企业品牌的发力新能源行业，特斯拉在国内落地，新能源这一汽车产业的趋势无法逆转。

面对海外对手的强迫，对国内自主企业品牌来说，提高企业品牌的价值，扩大企业品牌有很大的影响，除了与海外合资企业品牌合作外，使自己的企业品牌高端化是最有效的方法之一 在越来越成熟的新能源市场中，低价低质量的小型车市场越来越小，费用升级成为大趋势，各大主机工厂也开始以企业品牌的高端化为目标。

去年，北汽新能源高端智能新能源汽车企业品牌arcfox正式发布，它的第一辆量产车&阿尔法； t也是10月24日刚发售的。 广汽新能源aion s、aion lx、aion v等车型同样成为高端产品，aion lx呼吁全面碾压特斯拉的口号，展现了其自信的立足点。 东风集团做好重返创业板的准备，为暴风雨图的资金做好充分的准备。 红旗企业品牌将独立推出一汽，在新能源方面也将大展拳脚。

关于制造车的新力量，作为制造车的新力量的头公司，备用作品es8直接进入50万元大关，同一个头公司的小鹏和威马在今年广州车展展示的小鹏p7和威马ex6也开始全面进入25万元左右的区间。

面对这场浪潮，随着新能源技术、智能技术的进步，我们可以看到高端化也融入了新能源的概念。 据某业界相关人士介绍，自主企业品牌的高端新能源汽车比以前传来的燃料车成功并不难。 新能源汽车可以更好地与智能网络技术相结合，更容易被顾客接受。

高端断点在哪里？

2008年左右，自主企业品牌集中突出高端。 但由于基础不稳定，企业品牌溢价能力不足，技术储备不足等诸多原因，华晨中华、奇瑞、江淮等很多部分回来了。 现在，自主新能源企业品牌再次冲击高端化，实际上也面临着同样的问题。

现在和外资企业品牌最大的差别是企业品牌本身，很多新能源汽车的产品力不亚于外资企业品牌，很多顾客理性地理解，但感觉开奔驰和奥迪等比开自主企业品牌更有面子。 自主企业品牌历来是国内很多人廉价、质量差的形象，为了突破高端化途径，企业品牌的建设很重要。 自主企业品牌新能源走高端化路线的主要任务是明确企业品牌的定位，不要跟风。

第二个问题是国企中效率低下和互相绊倒，幸运的是上汽、东风企业品牌等已经意识到了这个问题，东风成立了h事业部，独立运营暴风雨图的所有东西。 上汽也同样使l企业品牌项目独立，吸引制造汽车的新力量等员工，减少国有企业中低效的问题。

高端市场留给自主企业品牌的是狭窄而困难的课程，对自主企业品牌来说很难挑战。 高端化新能源，超越跨国公司并不像简单的动力系统置换那么简单。 要站在领域的前端，新能源汽车企业品牌的高端化确实是有希望的快速发展途径，但从理性上看，自主企业品牌汽车的向上之路，并非通过产品的上市，而是通过商业模式的暂时创新来完成。 如何度过这些坎，还有很多课题要处理。 我希望在这次集群式自主高端化的轮回中，最终能实现真正的突破。