新能源：特斯拉看电池未来：三元体系仍占主导

7月28日，model x多次跳票，经过噩梦般的生产后，特斯拉首次批量生产30台model 3，在特斯拉省弗里蒙特工厂举行交付仪式。 musk在推特上说，特斯拉将在9月继续交付1500台model 3。

model 3的大规模量产成功，成为汽车产业变革的导火索，爆发了整个产业链长期以来的老炮们和新入局的新贵们的混战。 这对model 3中最重要的核心部件之一动力电池未来的快速发展具有主导意义。

三元系将来也占主导地位

和model s&； 与x一样，这次model 3也使用三元材料作为动力电池的正极材料。 随着model 3电池的大规模量产，预计与三元材料安全性有关的问题将得到很大的克服。 如果安全问题造成的干扰不足，作为能量密度天生的胜者和现在市场上最大规模的应用技术最成熟的正极材料，三元系将来在国际乘用车市场的整体表现是任何正极材料，如磷酸铁锂、钛酸锂和锰

因为在国内还是走磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂技术路线的制造商，所以将来很可能没有任何特征。 当然，一些市场嗅觉敏锐的动力电池公司已经开始变革，也有少数更有远见意识的公司，比如天臣新能源等。 从一开始就关注三元技术体系，这样的公司通过应对将来的市场变化，会更占主导地位。

从国内市场政策的迅速发展状况来看，显然也是很好的三元材料系统。

另一方面，根据“中国制造2025”，年动力电池单元的能量密度将达到350wh/kg，但磷酸铁锂的能量密度天花板也只有170wh/kg，将来将因延迟而被淘汰。

另一方面，现在作为磷酸铁锂主流市场的电动巴士正在饱和，乘用车市场的诉求在电动汽车整体的诉求中所占的比例正在提高。 年，磷酸铁锂在客车市场电动客车上已经占有近90%的市场份额，反观三元电池的应用车，年第一季度新能源乘用车占整体销售额的91.6%。

21700 :更高能量密度、更便宜的电池通红

model 3搭载了21700电池，musk说21700电池是迄今为止能量密度最高、最便宜的动力电池。 虽然没有经过第三方调查机构的验证，但model3拥有350公里以上的续航距离，售价为35000美元(约23万人民币)，21700份工作是必不可少的。 这也是21700年首次实现商业化，具有模范意义，一举一动，带动了新能源汽车产业链的神经。

整个国际市场因21700的振动而反观国内，很多公司也反应迅速，开发了21700条生产线，如新晋黑马天臣新能源、老字号制造商亿纬锂能源、比克等企业，随着model3的量产爬坡，国际市场21700 那时是国内的21700。

高度自动化超级电池工厂

据musk本人官员透露，现在model3的全世界订单量达到了45.5万辆，同时自7月第一辆量产车交付以来，这个数据每天都在更新。 为了获得足够的锂离子电池生产能力，tesla和松下希望共同建设gigafactory“超级工厂”，同时实现每年35gwh的生产能力。 当初为了提高model 3的生产速度，musk收购了自动化机器制造企业，在生产线上大规模运用了制造机器人，但对于现在的gigafactory的超自动化也没有疑问。

为了降低电池的价格，需要扩大生产规模。 为了节约时间和人工费，高度自动化是电池制造商未来的唯一方法。 国内很多制造商看到这个，多少加强了工厂的自动化建设，但小区的制造技术极多且复杂，真的很少能实现全自动化生产。 现在，国内真正能实现大规模高度自动化的公司，宁德时代、比亚迪、天臣新能源、国轩高科等寥寥无几。

最后，在电池领域，真正改变世界是重要的技术革新。 电动汽车革命不断，为了决定老企业是否入局，新企业有必要直接下注，但这个赌局的人还不是绝对的胜者。 因为我不知道赌局结束之前，谁真的会笑到最后。