新能源：纯电动汽车更多 但什么样的才是我们需要的

从中国汽车信息网新闻续航的角度来看，现在电动汽车的迅速发展似乎有点畸形。

到目前为止，很多人唱起了纯电车的将来。 从最初的污染转嫁到招聘问题的各种不便，都像是车界的害虫。 从长期的角度来说，纯电车可能只是新能源化的一个阶段，但在提出最好的方案之前，如何把它做好仍然是车企必须考虑的问题。

高航续是纯电车迅速发展突破的关键词，从最早的200公里开始挑战现在的500+，甚至600公里。 当然，对客户来说，续航时间越高，意味着移动范围越广，但大部分车企都面向高额的补助金。 其他因素被忽略了。

随之而来的是工作下降、乘坐不舒服、故障率上升、自燃等一系列问题。

幸运的是，这个问题快结束了。 汽车企业也结束了长期的续航锯战，冷静下来，思考客人真正需要的是什么样的纯电车。

壹

从客户的角度来说，如果花同样的钱，我们想换同样价值的东西，但是作为大车当然也要满足。 但是，在很多情况下，我们的观点确实有一些偏颇，在某种程度上，两者的代表性价值相等，只是形式不同。

与纯电车相比，燃料车的最大特征是能量补给的方便。 是一辆10万落地的紧凑轿车，92号汽油可以环游世界。 5分钟内把油箱加满，开车稍微顺畅就能得到400公里的续航时间。 冬夏的交换没有影响。 再以上的价格带，各种附加的属性、豪华性、操作性、乐趣会发生变化。

纯电车的特征是，同样是马力，电机响应更快，城市步行更轻快，堵车几乎没有怠速损失，整体的耗电量比汽油车好得多。 另外，由于车身部件的构成简单、维护成本低、可靠性高，所以没有以前传来的发动机，也意味着车身的nvh在理论上更好。

但是，纯电车最大的劣势是充电速度，即使是国家电网的快速充电速度，充电到80%也需要30小时。 另外，这个时间在冬天会再长一点。 另外，和手机充电一样，如果电力充电到80%左右(每个车型不同)，系统就会进入涓流充电状态，充电时间是急速充电的两倍。

贰

那么我有问题。 即使是电动汽车的标准，持续几公里就足够了？

首先，对于家里有充电桩的人和附近有充电条件的人来说，续航距离并不太重要。 很多人的车往返于家、单位、超市、饭馆等生活场所，用于远行的非常少，在极端的情况下，如果采用每天平均100公里持续300公里的车，实际上是令人满意的。 即使没有电桩，每天也只是有30小时的充电时间。

当然，有时需要远行，或者附近的充电设施不方便，需要耐用的车。 实际上，多用于上班，想把充电次数降到最低的话，可能几公里的续航时间不够。 和以前传来的燃料车的能量补给方法相比，纯电车差很多。

但是，对平民来说，对纯电车的市场诉求依然存在，补助金后退带来的短期影响是汽车价格上涨，价格成为非常敏感的关键词。 当然，受预算和心理预期的限制，客户也开始重新考虑持续时间问题。 补助金加3万美元之前是预算内500公里的车还是节约1万美元持续时间350公里的车？

2021年补助金完全退出后，市场可能会分成两部分。 城市上下班、充电方便的客户选择持续350公里左右的经济适用金，500公里以上的车型是中等豪华车型的专家。 毕竟，在现有技术中，电池在短时间内不会有飞跃性的进步，从安全和价格的观点出发受到限制，汽车的价格也维持在合理的水平。

其实，买纯电车和燃油车的理念是一致的。 根据用途决定车，买适合自己的车是最好的处理方案。