新能源：车企积极投身新能源 但市场需要那么多电动车吗？

随着欧洲全境立法汽车制造商利用各种电池技术推进产品的电动化，制造商无论是否愿意都向电动汽车行业投入资金。 市场上少量的电动汽车正在逐渐增加，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这是由于电池技术的改善和电池价格的下降。

今年，捷克发布了i-pace。 这是成熟汽车制造商制造的第一款高性能高价格的全电动车型，挑战了特斯拉。 在量产行业，现代kona电动suv实现了最大480公里的距离。

德国高端企业品牌也与特斯拉竞争，包括奥迪e-tron suv和梅赛德斯奔驰的eqc。 保时捷推出轿车taycan，进一步扩大了客户对高端型号和长距离( 400~500公里)电动汽车的选择。

电动汽车被认为是形象的提高。 很难说是特斯拉努力的结果，还是对柴油污染的强烈抵抗。 但是，在过去一年中，积极推进正面新闻的汽车制造商们已经做出了大胆的承诺，中期实现了全球团队的电动化。 具体情况如下。

到2023年，psa集团86%的车型将推出电动版或插件版。

到2022年底，菲亚特克莱斯勒将推出配备30多台电动传动系统的汽车。

从2019年开始，所有新沃尔沃汽车都使用某种形式的电动动力系统，包括48伏轻度混合动力车、插电式混合动力车和全电动动力系统。 年7月，沃尔沃发表的公告也促进了其他制造商的追随。

雷诺计划到2022年推出8种全电动车型和12种电动车。

大众公司宣布，预计年前发售25种电动汽车，到2025年每年销售300万辆电动汽车。

到2022年，福特将在世界上发售16种电动汽车。

同样，到2022年，整个梅赛德斯产品线将实现电动化。

到了年，所有的新捷克路虎都将电动化。

到了年代中期，玛莎拉蒂三分之一的车型电动化了。

立法推进

制造商的热情似乎转移到了电动汽车上，但现实不同。 对许多汽车制造商来说，电动化一词还包括轻度混合动力车，该车型的内燃机符合标准，提供电动助力的一部分，削减二氧化碳排放量。 从汽车企业的角度来看，向迅速发展电力的转移，最重要的不是顾客的诉求，而是立法的应对。

6月，fca投资者日，该公司在新的5年计划中展示了电动化的迅速发展野心，首席技术负责人马克&bull。 切尔诺比( mark chernoby )将欧盟描述为世界上最具挑战性的监管/支出环境。

fca以前被认为是对电池最不感兴趣的汽车制造商，该公司认为该行业的收益率接近零。 前首席执行官塞尔吉奥·； 马基昂内( sergio marchionne )要求顾客不要每年购买唯一的电动汽车菲亚特500e。 因为每卖一台就损失1.4万美元。

但是现在fca正在开发新的电动菲亚特500，计划开发越来越多的电动汽车。 切尔诺比说，如果欧洲在年~2021年期间不能实现平均二氧化碳排放目标，将处以高额罚款，因此这家企业几乎没有选择。

柴油车的份额下降

除此之外，客户还放弃低碳燃料柴油。 因为整个欧洲都着眼于这种与排放问题有关的燃料。 作为应对措施，fca计划在2021年之前停止在欧洲销售柴油车。

欧盟鼓励这种转变。 欧洲委员会已经提出了关于2030年二氧化碳排放目标的建议，这迫使制造商在2021年水平上将平均排放量减少30%。

电动化是关键。 欧洲联盟到2025年设定了标准，所有销售车辆的15%是电动或插电式混合动力车(二氧化碳排放量不足50克/公里)，到2030年将达到30%。 实现销售目标的汽车制造商可以获得更高的co2平均排放量即收益。

该框架的目的是支持从以往传来的发动机车辆向电动汽车的转移。 欧洲委员会于11月宣布。

但是汽车制造商本身不太热衷于变化。 现在市场对可充电车辆的采用率低不是因为买不到这样的车辆或者选择性太小。 戴姆勒首席执行官蔡澈去年9月宣布。 蔡澈现在欧洲汽车制造商协会acea主席继续敦促欧洲委员会缓和2030年的排放目标，减轻电动化压力。 acea建议对抗减产20%。

6月，acea再次就电动汽车的迅速发展向欧洲委员会发出警告，经济负担能力是顾客的第一障碍。 该制造商组织认为，电动汽车的增长只发生在挪威这样的富裕国家，其平均国内生产总值是欧盟平均水平的两倍。

爱沙尼亚是典型的有快速发展障碍的例子。 年，该国只销售了43辆插电式混合动力汽车。 在向零排放转移中，强行推进电动化有可能导致社会的排斥。 acea在那份报告里这么写。

该协会代表整个欧洲汽车制造商，重申蔡澈接受电动汽车速度缓慢的想法。 据acea介绍，客户正在寻找柴油车的替代品，现在大多选择汽油车或混合动力车，但没有大规模转移到充电车。 根据市场分解机构的jato dynamics数据，去年的插电式汽车市场只占市场整体的1.8%。 acea认为，以现在的低增长率到2025年的市场份额将达到3.9%，到2030年将达到5.4%。

基础设施问题

acea表示，充电站的不足也妨碍了销售。 估计到2025年至少需要200万个充电点，以满足欧洲联盟的期望。 在目前可用的近10万个充电点中，30%在荷兰，22%在德国。 相比之下，罗马尼亚只有116个充电站。

acea秘书长埃莱克·； 乔纳特( erik jonnaert )呼吁欧盟强制成员国增加公共充电站的数量。 如果没有充电站，就不能说服客人大规模转移到充电车。 乔纳斯说。

就像汽车制造商通过那个协会表现的那样，他们对电动汽车的悲观情绪与向公众表现的热情相反。 但是，拆卸业者和汽车制造商都认为无论如何插入电动汽车市场都会大幅增长。 咨询公司alixpartners预计，到2025年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占欧洲销售额的20%以上，超过欧洲委员会设定的15%标准。

大众汽车集团也得出了同样的结论，根据分解企业UBS，预计2025年的市场分解将是新的局面，纯电动汽车占12%，插电式混合动力汽车占8%。 大众集团一直主张到2025年销售量的三分之一将成为纯电动汽车。 解体企业lmc automotive认为，2025年市场总量达到370万辆，其中电动汽车占18%的份额，分别是11%的纯电动汽车和7%的插电式混合动力汽车。

据lmc估计，电动汽车市场每年将增加一倍，从每年的280767辆增加到115万辆。 该机构认为，随着电动汽车变得更经济、充电互联网扩大，插电式混合动力汽车在今后5年中只占一半的份额，将被完全取代。

大规模投资

电动汽车投资巨大。 例如，fca计划将总资本支出预算的20%用于电动汽车的开发，即约90亿欧元或105亿美元。 到2022年，fca预计欧洲市场40%的车辆为轻度混合动力汽车，20%为高压电动化，即电动汽车或混合动力汽车，40%为非电动汽车。

根据alixpartners的计算，到2022年，世界汽车制造商和供应商在电动汽车行业的投资额为2550亿美元，前8年的投资额约为250亿美元。 这笔钱不仅是动力传递系统，提高电动汽车的驾驶体验，使之优于以前传来的内燃机也是刺激诉求的关键。

UBS报道，新一代大众电动汽车的第一款车型i.d. neo将于2010年上市，配备增强现实的平视显示器和可选择的感应型无线充电器。 保时捷taycan采用800伏系统，可在不牺牲车辆性能的情况下实现超高速充电( 10~15分钟)和一致的高速加速。

自动驾驶技术经常成为电动汽车的一部分。 例如，预定于2021年发售BMWinextsuv为了实现全电动、完全互联、高度的自动运转，作为BMW的CEO的哈罗德·； 克鲁格今年5月宣布了。

更贵的车

高端汽车制造商利用电动汽车的高新技术说服购买者支付溢价。 我们相信将来的电动汽车会更贵。 那是因为必须找到愿意支付更高成本的目标用户。 柯达销售和营销主管艾伦·法维( alain favey )说，这是关于如何给汽车带来魅力的问题，搭载了更引人注目的东西，人们希望为此支付越来越多的费用。

斯科达克将于2019年发售迷你面包车citigo电动版，并计划于2019年发售基于大众meb新平台的vision e量产版。 为了取得成功，汽车制造商必须明确不同的参加者、普洱永道汽车领域的世界最高分解负责人克里斯托弗&bull。 施图尔默( christoph stuermer )认为，由于现在的电动汽车性能不如燃料汽车，所以向同类人出售不同东西的方法行不通。

施图尔默说，使用同样的营销策略会失败。 电动汽车没有用任何专业的方法进行产品管理和营销，所以让工程师做工程师应该做的事，让产品经理开始工作吧。 施图尔默称赞雷诺zoe的独特之处足以吸引新人们。 雷诺企业的品牌有点荒谬，酷有魅力，销售也很兴旺，很多时候认为电动汽车的购买者不是喜欢炫耀的人。