新能源：交付推迟 疫情阴霾下的造车新势力开工困局

从中国汽车信息网新闻年百花齐放到年激烈格斗杀，从2019年开始进入惨烈的决赛淘汰赛，造车新势力们打算用年摩拳擦掌，特别是造车新势力的第二梯队的理想、爱意、天空等梅

但意外的是，从年初开始就进入了hard模式。 史无前例的新型肺炎袭击武汉后，迅速蔓延到全国，使热闹的春节变成了异常的寒冷。

受疫情迅速发生的影响，各地方政府相继开始宣布推迟恢复、决定开业，采取了封路、封路等严格的疫情管制措施。 另一方面，由于人员流动性大幅度限制，整个市场暂停，许多新势力的原计划被打乱，对公司资金链等各方面提出了严峻的挑战。

在车轮上，与有足够现金流支撑的以前流传下来的车企相比，还处于烧钱的状态，同时资金告急的造车新势力们，必须如何应对这场突然的疫情呢？

有些公司相继重启。

众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，疫情的预防管理、员工的健康安全保障等都非常尝试。 如果防控措施不到疫情，在这样高密度的员工行业，如果发生交叉感染，肯定会有不可估量的结果。

小鹏汽车副总裁李鹏程对e车汇说，现在小鹏汽车所有员工都在中国大陆地区的同学从2月10日开始正式复工。 企业各部门在判断后，在不影响事业开展的前提下，根据职场性质让员工在家远程工作。 产业已经根据地方政府的相关规定调整，具体的复工时间需要继续注意。

2月10日第一天重开的是特斯拉上海超市工厂，2天前，在上海市召开了市政府特别主题新闻发布会。 市信息发言人徐威说，位于上海自由贸易试验区临港新区的特斯拉上海工厂计划于2月10日恢复生产。 临港新领域管理委员会还表示，将特斯拉等要点生产公司的优势与复工中遇到的实际困难进行比较，全力协调，帮助公司尽快投入生产，正常生产。

受疫情影响最大的威马汽车也迎来了复工，根据发给员工的邮件，预计将继续调整节后的工作时间，2月17日所有员工回到企业的工作地点。 从2月17日开始，威马汽车的全体员工正式回到企业办公室工作，其中黄冈基地、温州基地的复工时间按照当地政府的通知执行。

爱驰汽车共同创始人兼总裁支强说，关于爱驰工厂的再劳动问题，现在还保留着再生产时间。 爱驰汽车为了恢复生产必须满足疫情得到比较有效的控制，保证一线员工健康安全的条件，如果条件不允许，反而要延期生产。

延期复工确实对爱驰有很大的影响，爱驰第一款车型爱驰u5于去年12月上市，爱驰汽车执行副总裁蔡建军说，前三个月对爱驰非常重要。 但是受疫情的影响，爱驰汽车至今没有重新启动，处于良好营销节奏的爱驰u5计划明显混乱。

受供应链影响很大

对于制造多辆车的新动力来说，即使重新劳动供应链能否支持已经成为另一个大问题。 武汉作为我国四大汽车生产基地之一，有很多整车生产公司，而且相关配套公司也非常丰富。

其中，博世、德福、法雷奥、法尔吉亚、伟世通、安波福等多家国际主流零部件公司在湖北省设立了生产基地，这些基地不仅为本土车企和合资车企业，而且反映了海外市场的整车公司。 而且这些知名供应商也与新动力车企业有千丝万缕的联系，武汉封城期间，这些公司的停工时间确实会影响新动力车企业的购买和生产。

威马汽车位于此次灾区湖北黄冈市星晖新能源智造工厂，今年1月初竣工投产，量产车刚下线。 延迟生产和停工确实会影响量产供货流程，意味着威玛汽车的现金回流、研发、融资等可能会受到影响。

根据理想的汽车app的公告新闻，由于10%以上的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区公司生产的，所以理想的one的生产和交付作业也会产生一定的延迟。

商业研究机构ihs markit预测，随着疫情的发生，工厂长时间关闭的情况可能会持续到3月中旬，中国的汽车产量将超过170万辆。 位于风口浪尖的造车新势力，由于供应商无法供给，生产进度落后的影响大幅度扩大。

交付延期&； 销售困境

根据迄今为止各家发布的新闻统计，年第一季度将发售零游程t03、哪里u、空em7等车。 小鹏p7将于第二季度发售，ec6将于7月发售，拜滕m-byte将于今年内发售。

现在，根据e车汇采访，各车企业预计第一季度发售的车型推迟了，没有发表具体的时间。 第二季度发售的小鹏p7、将来ec6、拜腾m-byte等计划暂时不变，但受供应链的影响，有必要考虑不排除延误的可能性。

除此之外，销售方面疫情的蔓延也打乱了制造汽车的新势力的交付计划。

以理想的汽车为例，根据2月3日发布的公告，受全国及各地疫情预防控制的影响，与当初预计交货时间为2月、3月的客户相比，延期交货，具体时间未定。

特斯拉也受到暂缓恢复工厂的影响，模型3的交付计划预计为1~2周。 据说由于疫情延长假期，2月份制造和交付量预计会减少。

现在，瘟疫一天之内无法控制，制造汽车的新势力无法沿着正常的事业轨迹前进。 瘟疫从生产、流通、费用三个方面影响着造车新势力的正常运行。

剩下的人是胜者，是摆在制造汽车的新势力面前的残酷现实。 从2019年开始，造车新势力已经进入残酷的淘汰赛，年对处于快速发展初期的造车新势力来说是更重要的一年。 突然的瘟疫可能会成为压垮汽车的新势力的最后稻草。 对于这次新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响，从汽车领域到宏观经济整体受到疫情的巨大影响，汽车市的冬天还在加剧，挑战很难，这对生死线上的新造车势力来说更为严峻。