新能源：关闭线下门店 特斯拉的销售新玩法你学不会

中国汽车信息网新闻是放弃线下唯一的家，大家不能学习也没必要学习。

至今流传的汽车主流销售渠道模式是什么？ 答案一定是4s店。 但是，近两年来，受互联网技术的迅速发展、政策转换的影响，以新能源车企业为首，一些新的销售渠道模式悄然萌芽，为品牌宣传增加了新的方法。

上周，特斯拉宣布将在世界上创造大信息，全面转向网上销售模式。 今后几个月内关闭大部分实体店，只保存少数商店，用作特斯拉展厅和新闻中心。 根据首席执行官的面具，到了2019年，人们习惯了网上购物。

与特斯拉现在的举措类似的是，国内的新车公司早期也是通过在线的方法，让客户认识自己，了解自己，完成购买行为。 当然，这一行动还包括现在很多以前汽车企业传来的。 但是，在e车汇方面，无论是以前传来的车企业还是新车公司都不能像特斯拉那样全面转移到网上销售。

线下的功能不仅仅是卖车

以前传给车企的经销商为车企节省了很多钱，带来了很大的现金流。

经销商提车后，先付款，从客户那里取回销售款，知道车企可以先收车费，而不是等车卖完了再收钱。

但是与特斯拉相似的直销模式没有这样的特征，除非顾客支付，特斯拉才能拿到钱。

但是，对汽车制造商来说，线下的网站和经销商除了卖车以外，还承担着多个角色。 其中包括指导汽车的采用，负责问答，进行车辆养护修理，提高顾客满意度等。

对于新车的销售，e车汇在相关调查的基础上基本可以得出一个结论:优质的维护服务，灵活的车辆定制，亲密的车主生活服务，迅速的车务处理，健全的车主论坛最能打动客户。

但是，在线提供的服务很有限，如果没有在线支持的服务，在线也只是孤立。

特斯拉的天然特征

特斯拉有先天性的特点，可以推动网上销售。 也就是说，现在几乎没有竞争对手。 许多汽车企业在普及时标记特斯拉，在某种意义上悬挂特斯拉，但并不妨碍特斯拉电动汽车行业标杆公司的地位。

在电动汽车行业，特斯拉这个企业品牌足以让它独占鳌头。

但是，由于以前汽车制造商和新车公司没有这样的条件，对他们来说，大部分车型都有很多竞品。 结果是客户对价格和配置、服务的差异很敏感。

更重要的是，现阶段特斯拉的老板属于富裕阶层，本身价格灵敏度相对较低，每家商店谈判不是他们的风格。

对于其他车企，一旦一切上线，客户也就没有谈判的馀地了。 我不知道这样的销售模式有多少中国客户能接受。

合并到下划线会更好

在这个网络时代，无论一切都转移到网上销售，转移到网上销售，还是固守这三个部分，都是不可取的。 线下有线下的作用，线上也有线上的特征。

变革的趋势不可扭转。 随着技术和习性的变化，会给汽车的整个场景模式带来卓越的变化。 未来人们选择汽车和体验汽车的方法会改变。 这不是以前传来的4s店能令人满意的。

将来，以威马、小鹏等新车公司为例，现在阶段虽然没有多少网店，但网店已经完全建成了。 客户可以在线观看汽车、选择汽车、定制生产和支付。 此外，还可以在线查看自己预约的车辆生产进展情况。

但是他们正在网上放大。 据威马方面发表的消息，2019年利用融资店扩大到100家，目标是国内50个城市。 小鹏汽车计划于2019年在国内覆盖近30个城市，开设近70家店，二线城市的店全部直营。

不仅这些新车公司，以前汽车企业在这方面也赶不上。 比如瓶颈企业品牌的瓶颈空之间，广汽新能源25hours体验中心，北汽新能源北汽lite潮店都致力于在线和离线的紧密结合。

所以，在2019年，汽车工业渠道模式中的创新之火将越来越激烈，随着电智能汽车的进一步爆炸，这种创新的销售模式将会越来越多。