新能源：造车不是短期的投机行为 而是一场马拉松

中国汽车信息网新闻伟大的汽车企业是马拉松高手！

长江汽车会长曹忠9月21日在世界未来旅行大会上的这个演讲主题得到了全场嘉宾的认可。

时间是每年12月20日返回。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰对杭州长江汽车的调查结果显示，长江汽车在正儿八经地做汽车，耐得住寂寞，认真从正向设计开始，夯实基础，在研发方面获得巨大力量，包括人力、物资和财力 在产品技术、生产质量方面，长江汽车基础也很扎实，乐于接受任何德国专家们的忠告和建议，不到一定水平时不要急于进入市场，进入市场的(车)能经得起市场检查。

g20对长江汽车来说相当于一次验证，这个考试通过了。 这与企业管理层的理念、边界和长期目标、追求梦想等有密切的关系。 现在才需要这样的企业。

4年前，试图进入新能源汽车产业的投资者、革新者似乎趁机蜂拥而至。 即使进入这个产业的人有90%、95%总有一天会退出，但必须承认这些进入产业的人是值得尊敬的。 不要让他们大胆去做。 否则，中国不能和特斯拉出口罩。

130多年前，汽车出生在德国，产业化在美国，在欧美很盛行。 以美国为例，1908年，美国有253家汽车制造商。 1920年，跌落到108家。 1926年，只剩下44家公司，当时80%的汽车是由福特、通用和克莱斯勒三大汽车企业生产的。 1987年，美国三大汽车集团占90%以上。 到1998年5月，美国克莱斯勒和德国戴姆勒奔驰合并，美国汽车工业只剩下两半。 这就是马拉松。 这就是大浪沙伟大的汽车企业，跑马拉松的名人。

曹忠说今年4月北京国际车展期间新能源车不是百米冲刺而是持续的马拉松。 中国的新能源还处于初期阶段，要完全替代以前传来的燃料汽车还需要很长的路要走。 因此，不仅需要强大的爆发力，还需要全产业链的布局和实现自主开发技术的实力等持续的耐力。

奇点汽车ceo沈海寅不久前也有同样的看法。 他认为现在的造车比赛不是200米或400米就能比赛的短跑比赛，如何很好地利用资金，提高资金利用率是公司面临的首要课题。 他补充说:专注于第一款车型的建设，奇点汽车深耕智能化的核心竞争力，造车是马拉松，我相信通过稳定、实用的开发，奇点汽车能在这场漫长的战斗中最终获胜。

没有独特的东西。 零跑垒员朱江明会长也认为做车需要长跑。 造车不是短期的投机行为，而是长跑。

近四年，网络、房地产等各条道路的资金投入了汽车领域。 汽车制造业毕竟和网络领域不同，具有产品上市和更新换代周期长、产业链长、投资收益率周期更长等优点。 制造车就像马拉松式的长跑比赛一样，很受资本欢迎，只是获得了比赛的入场券。

8月19日，一家知名新动力造车公司的创始人接受采访时，发现很多公司没有看穿造车事件，&lsquo； 焦虑。 恒大、宝能等公司跨车进入的背后有很多因素，但这样的公司还没有特别理解汽车的基本概念，只是&lsquo； 入门，实现普及的目标还有很长的路要走，也有完全不能实现的可能性。

中国改革开放40年，世界汽车迅速发展到132年，以前传来的燃料汽车增长乏力，电动汽车在替代增长中面临诸多挑战，可以说是增长中的焦虑。 面对新能源汽车这样长达100年的困难机会，无论是新车的势力，还是变革电动汽车以前的传统车企业，不仅需要100米冲刺的爆发力，还需要马拉松的耐力和持久力。