新能源：以前传下来车企发力新能源市场 造车新势力胜算怎么？

中国汽车信息网新闻年，新能源汽车高速前进，在整个汽车市场低迷的情况下，新能源汽车逆势前进。 数据显示，年中国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%，其中纯电动98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%。

冬天期间，新能源汽车成为重要的突破口。 因此，从各大学传来的车企业纷纷编码配置新能源市场。

以前车企瞄准新能源汽车市场。

大众集团管理理事会主席赫伯特·； 迪斯说，将扩大在华合作，提高国内研发能力，到2022年投入150亿欧元开发新技术，全力推进重磅产品的本地化生产。 今后8年，一汽奥迪将引进40种电动国产车。

另外，宝马集团在新能源行业也进行了详细的计划。 根据e车汇，宝马在慕尼黑投资2亿欧元建设了固体电池单元开发中心。 然后，预计年之前在沈阳工厂开始生产。 到2025年，12款纯电动汽车上市，销售目标占15%-25%，涵盖所有企业品牌和车系。

沃尔沃计划在2019年停止销售之前进口内燃机车型，该车型全面电气化。 玛莎拉蒂也于2019年宣布该公司的车将全面电气化。 通用汽车年前至少发售了10种新能源车，预计到2025年贝克、雪佛兰、凯迪拉克企业品牌的所有车型都将实现电气化技术。

从领域的角度来说，随着很多以前流传下来的汽车企业追加新能源市场，会带来很大的冲击。 预计在今后几年，新能源汽车产业的竞争将极其残酷。 新老势力新能源汽车市场争夺战爆发了。

新动力头玩家先发制人

年，在业界被称为造车新势力的交付元年。 尽管如此，有些公司在争论的声音中走上了轨道，有些公司已经准备好了。 作为新型动力车的代表，成功地脱下了ppt车的帽子，突破了交货的难关。 在过去的一年里，第一款车型es8将划下10000辆底线，第二款车型es6也将正式发售，预计将于2019年6月交付。

目前，在世界许多地方设立了研发或设计中心:上海-总部和量产车研发中心。 圣何塞自动驾驶研究开发中心慕尼黑-设计中心伦敦-极限性能研究开发中心北京-软件开发中心。 2019年，计划将汽车中心和体验店的数量扩大到70家，将服务据点增加到300家，升级高速公路的互联网交换。

与将来不同，威马汽车选择了自建工厂，工厂用地规模达到1100亩。 根据e车汇，预计一期投资105亿元威马新能源智能汽车产业园，建成后每年可生产10万辆汽车，销售额预计在200亿元以上。

在融资方面，威马没有给出确定的数字，但去年2月，威马汽车的创始人沈晖表明威马筹集了近200亿元人民币的资金。 但是，对有钱有资格的威马汽车来说，交货总是个问题。 威玛制定了明年交付1万台的目标，但现在延期到2019年1月。

2019年对小鹏汽车是重要的一年。 小鹏g3去年已经正式上市，按照计划，小鹏g3将在2019年春节后大规模交付给顾客。 在资金方面，小鹏汽车的公开融资超过了100亿元。 根据计划，小鹏汽车将在30个城市启用约70家线下直营店，200家自营超级充电站。 未来三年，小鹏汽车将实现布局1，000座超充电站，基本接入全国主要第三方充电运营商的快速发展目标，提供寻桩、充电、支付、结算全链服务。

总结:年，制造汽车的新势力已经分为两个阶段，今年，这种趋势更为明显。 经过产品、交货、融资、市场等的考验，将来，小鹏、威马、新特已经越过交货闸门，车和家、爱驰、零兰等新势力也在今年的量产中积蓄力量。

随着越来越多以前传来的造车势力的加入和新能源汽车补贴的逐步倒退，造车新势力面临着巨大的生存考验，2019年必将成为国内新能源汽车领域的分水岭。 对于竞争日益激烈的新能源汽车市场，无论多么美丽的ppt也没有出色的地方。 要在这场战争中成为最后的胜者，必须拿出真正的本事。

最后，我要引用巴菲特的名言。 只有退潮的时候，才能知道谁在裸泳。