新能源：天津一汽夏利“1元”变卖家产 拜腾或为资质接盘

中国汽车信息网新闻最近，根据天津一汽夏利发布公告，董事会决定以1元以上的价格对外转让全资子公司天津一汽华利有限企业(以下简称一汽华利) 100%的股权。 在交易条件下，天津一汽说，受让人必须归还一汽华利保证一汽夏利应付8亿元以上的借款。

关于转让方，现在还没有正式公布，一汽华利的生产资格被转移到拜滕汽车的托盘上，处理新车公司的生产资格问题的可能性很大。

e车汇就此事向双方官方寻求证据，现在拜滕方面给出了不评论的回答，但不确定否定。 根据迄今为止的一汽投资拜腾，在拜腾多次没有用代理方法生产的情况下，拜腾接盘一汽华利有极大的可能性。

八亿盘一汽华利价值不值得吗？

天津一汽华利有限企业的前身是天津市汽车制造商，建于1965年，经过数次股权变更，于2008年成为一汽夏利全资子企业。 根据现有资料，其经营范围包括生产、销售第一生产吉普车、130系列轻型卡车、1010小型卡车及6320系列小型巴士等各种汽车。 相关资料显示，一汽华利具有完全的乘用车生产资格。

一汽华利目前处于长时间亏损状态，年上半年营业收入1929万元，净亏损826.61万元，负债累累，近10亿元。 由于经营利润持续下降，今年5月天津一汽华利有限企业被工信部认定为无法维持正常生产经营的汽车生产公司，进入工信部的“特别公示车辆生产公司(第3届)”名单，成为名副其实的硬直车企业。

作为老牌汽车生产公司，它拥有的汽车生产资格真的使制造很多汽车的新势力很开心。 现在公司为了获得新能源轿车的生产资格需要度过两大资本审查的难关。 一个是得到改革委员会的批准，另一个是进入工信部公告，所有合格的话最终就不能获得生产资格。 目前，得到纯电动轿车生产项目发展改革委员会批准的公司共有15家，进入工信部公告的公司共有7家，尚有8家等待进入工信部公告。

特别是在今年发布的《汽车投资管理规定》的新政压力下，新车公司一开始就有可能申请新资质接近零，大部分情况下只能采取代工或收购现有资质的方法，因此一汽华利的造车资质非常宝贵。

对买方来说，消费8亿元购买濒临破产的公司似乎不太有魅力。 但是一汽华利拥有现在抢劫的轿车生产资格。 也就是说，这家8亿元的公司收购的其实是生产资格的交易。 加上此前威马收购，大连黄海100%股份的消费为11.8亿元，电咖控股公司西虎汽车的消费也约为10亿元，因此目前一汽华利的生产资格卖8亿元其实并不贵。

拜滕的托盘可能性有多大？

拜滕汽车成立于年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英国凤凰中国总经理德雷等设立，总部和生产工厂在南京定居。 现在拜登推出了中型纯电动suv和中型纯电动轿车两种概念车。 第一批suv将于2019年底在南京工厂正式量产。

今年一汽和拜登签订了两次战术合作投资框架协议。 合作范围涵盖资本、技术、生产资格及移动/售后服务四大部分。 拜登的b轮融资也得到了一汽集团的参与，投资额达到了2.6亿美元。

尽管背靠一汽这棵大树，将来与威马、小鹏等公司相比，拜腾没有透露制造车的资格进展情况。 对此，拜登CEO兼共同创始人比福坎博士在接受媒体采访时表示，拜登将于今年下半年或明年开始资格审查。 如果不能按时取得资格，将在2019年底批量生产。 拜登通过与一汽合作获得了越来越多的处理方案，产品也在南京工厂批量生产。 在这拜登和一汽牢固结合的时刻，一汽夏利选择了销售一汽华利。 这不容易提醒拜登收到磁盘并取得资格.。

但是，如果拜登想使用天津一汽华利的资质，则需要首先帮助一汽华利脱离特别公示名单，然后与天津政府协商资质转移到南京方面的可能性，这一系列问题需要处理。 如何完成资格转移将是对拜滕的考验。

资质刚需与一汽的紧密关系，是配合这次一汽夏利销售全资子企业，不会对拜腾产生怀疑和推测。 这次收购成功，没有任何障碍和纠纷的话，可以说是双赢事件。 一位业界人士告诉e车，在现在申请新资格非常困难的背景下，如果拜登错过了这个机会，将来很可能会以一汽代工的方式实现批量生产。