新能源：试驾雅阁混动 增程式油电混动系统带来的福利

每次谈到中国汽车信息网新闻省油，我们的脑海里都浮现着一辆有点自然吸气和cvt变速器组合的车。 那些大多与乐趣无关，油耗低的只有小体型和比较弱的动力。 但是，这些可以在一套先进的油电混合技术面前处理，保证足够的动力和超低油耗。 本田结合了纯电动汽车、内燃机和程序的混合动力特征，是这个游戏中最突出的。

开始之前，你必须知道这辆车的油耗秘密和这个最新的混合动力系统的厉害之处。 第三代i-mmd混合动力系统同样采用了2.0l阿特金森循环发动机+双电机和锂电池组的混合动力组件。 不同的是，这一代发动机的热效率从38.9%上升到40.6%，最大扭矩平台从4000次提高到3500次，锂三次电池组比上一代体积减少32%，在空之间与燃料版车一致 这些最主要的变化是其主流油电混合动力车中效率最高的。

与丰田、通用的油电子混合动力系统不同，本田的i-mmd在结构上更简单，可以认为是程序混合动力的事业形态。 在90%以上的时间里，发动机只用于给电动机供电。 地面板油和中高速巡航时，发动机参与驱动事业，此时的综合最大电力是215马力。 与赛车混合动力系统相比，价格和重量都可以降低。

不用说，这次的主角，第10代本田雅阁锐·； 混乱不堪，将于8月29日发售。 实际上，与普通燃料版没有太大差异，外观上最大的变化之一是单边隐蔽式排气和18英寸混合动力专用的轮毂。 细节包括混合标志、led前灯内部的蓝色装饰、镀铬门把手等。

内饰面的变动也很小，按钮式的电子移位代替了以往传来的机械方向盘，在方向盘的后面追加了用于调节动能的回收力的刻度盘，在液晶显示器和操作系统中最适合混合动力车 如果你接触过十几岁的雅阁，一切都还是熟悉的味道。

当然，作为混合动力车，把e车汇得最意外的还是动态的表现，不仅不输给燃料版车，还能超越。 首先是在nvh的体验。 日常行驶时，汽油的机会经常介入，但也不怎么能从振动和噪音中感知到。 如果你的观察力集中在驾驶上，完全不会注意到两者的切换。 在日常行驶中，整体的nvh水平也提高了，发动机本身的隔音也比1.5t机型强，但地板油的情况下，车辆上搭载的自身高音看起来有点多余。

关于这一代雅阁的滤震系统，可以说比上一代更为舒适。 特别是对后部乘客友好，解决大小振动有更多波澜，也没有多余的振动。 这一代雅阁在降低重心和车高后提高显着，车内人更低的坐姿会带来良好的运动感，不会影响车辆的视野。

在动力方面与燃料版的表现完全不同，在地板油的情况下，尽管有cvt变速器那样的持续高频噪音，但从动力方面的直观感觉来看，在时速120km之前没有明显的衰退。 在日常驾驶中，其表现接近纯电动汽车，在任何情况下都几乎感觉不到挫折，也没有像低速运转那样来自发动机的跃动感。 另外，在1.5t模型的低转速区间转矩不足的情况下，也可以用电机很好地补偿，整体的运转质感上升了一个等级。

经过慎重的体验，这个雅阁的混交无论切换什么样的运转模式，都可以保证绝对顺畅且最好的油耗表现。 实际上，经过短暂的道路试验驾驶，油耗大致稳定在6.4l左右，但这还是包括急加速在内的综合成绩，难以表现。 发现后，本田这个系统的工作逻辑非常完整，不需要在ev模式下行驶，结果小容量的电池组也证明了它不是强项。 当然，体育模式也不会带来太大的油耗增加。 毕竟，车辆所需的所有能量依然由这种高效的引擎提供。

这种油电混合动力车被政策拒绝，成为了节能车，但与通常形式的插电式混合动力车不同，需要用多馀的电量达到油耗效果。 另外，磁电切换的无缝连接提供了相当有质感的动态体验。 最罕见的是，它的混合动力系统主观上没有节能的体感。 只要想要动力，那就完全可以期待。 如果你有指标，需要兼顾幸福、省油、舒适性的车，十几岁雅阁的混混会成为你的优先事项。