新能源：盘点上半年影响新能源领域快速发展的新政策

据中国汽车信息网报道在过去半年间，新能源在乘用车行业达到351，888辆，比上年增加了123%。 其中，纯电车的销售额为25.8万辆，约占整体销售额的73%，混合车也一样。 由此可知，新能源车的诉求正在稳步上升，市场结构也在悄然变化，河北、天津、山西等非限定购买城市也取得了良好的成绩。 其背后的推手是新能源相关的政策规定。 据e车总结，上半年发生了与新能源车车主密切相关的新政。

双重点大力推进新能源车的快速发展

从2004年4月开始实行双积分制，到现在为止可能有很多人不理解双积分的具体意思。 但是，我们很容易理解为加减运算。 总积分=平均耗油量积分+新能源汽车积分，得到负分就受到惩罚，得到加分就通过。 负分的同学可以在结算前买得分，得了正分的同学也可以卖积分。 当然，价格是根据行情在公正的情况下决定的。

这项举措使国内迅速发展的所有汽车企业都必须重视新能源行业，也有现在迅速发展的新能源市场。 双重点可以说是接下来几个政策制定的第一步，也是最重要的一步。 我相信如果有这个政策，会在相当短的时间内刺激新能源市场的迅速成熟。

补助金新政策150km以下无补助金

今年2月13日，财政部、工业和新闻化部、科学技术部、快速发展改革委员会四部委共同发行了年度新能源汽车财政补贴政策，从年2月12日开始实施，从年2月12日到年6月11日是过渡期。

过渡期以后，补助金新实施，150km以下没有补助金，300km以下的续航时间比以前最多减少50%。 300km以上的补助金最高增加了13%。 另外，提高与电池能量密度相应的补助金系数，阈值从90wh/kg上升到105wh/kg，根据e车汇预测，下台补助金也将继续实施，直到完全取消。

从6月份的销售台数可以看出，补助金新政对销售台数的影响依然很明显，没有短途汽车的支持，进入夏季山谷，汽车企业的销售数据下降了。 但是，对客户来说，这样的后退津贴其实是好事，可以减少往返充电站的次数，可以比较有效地增加移动半径。 维持在现在的状态下真正能持续400公里以上的新能源车需要很高的价格，但是随着政策的紧迫，这些都会解决的吧。

加快居民区充电桩配套设施

根据国家能源局组织的相关公司4月发行的文件，为了进一步落实地方政府的主体责任，充分调动房地产服务公司和相关公司的积极性，切实处理居住区电动汽车充电桩的建设问题，包括国家电网企业、南方电网企业等 按照适度的先行大体和一表(电能表)一车位模式，在现有居住区(包括高压自管区)停车位进行充电桩辅助供电设施的建设改造，在居住区停车位统一配置8千瓦( 40安培)的电能表，国家

和汽油车一样，充电不便是现在新能源车面临的最大问题，不能及时补给能源，不能提及移动的便利性。 e车汇是电动车主，离家最近的充电桩也要2.3km。 充电本身需要两个多小时。 有时排队30到1小时等待电桩。 大量的时间浪费在充电上。 另外，我想建设充电桩，需要车位。 如果能在小区内建设公共充电桩，就会处理很多人的充电问题。

个体乘用车燃料指标减少了5万。

从今年1月开始，北京实施的新锁定政策几乎摧毁了未锁定人们最后的心理防线。 指标总数从每年的15万减少到10万，其中燃料车指标从9万减少到4万，新能源指标保持在6万。 但是新能源号的等待时间也到了2023年。 早期没有油转电的同学们可能后悔肠青了。

但是，仅仅限制锁定似乎无法应对根本问题，非法销售、租赁指标的行情也很长。 限制购买以来，堵车指数有所下降，但北京是政治经济的中心，热量依然没有减少。 因为之后的政策需要另一种方法来解决根本问题。 如何处理人们的出行问题，降低出行价格是当务之急。

四部委开始清算的年份和以前的补助金数额

今年4月，四部委开始清算年和以前的补助金。 主要针对以非个人形式购买的公司车，包括物流车和旅客车，为满足要求行驶2万公里以上的车提供补助金。 这个政策的发表是面向公司的，但实际上对我们的移动和环境保护做出了不小的贡献。 例如，公司为员工购买新能源巴士作为通勤巴士，物流公司使用新能源巴士发货，有助于道路环境。

总的来说，新能源将是之后的大趋势。 特别是在国内特殊的车环境中，人员密集的城市为了提高通勤效率需要比较有效的出行方法，需要满足人们的出行，保证环境质量。 因为这辆新能源车的普及刻不容缓。