新能源：新能源续航成难题 高速行驶竟然最费电？

中国汽车信息网新闻新能源车的续航问题是车主们最关心的指标之一，现在，纯电新能源车的销量在政策的支持下正在提高，但在高速公路上依然很少见。 也就是说，与以往传来的燃料车相比，其移动半径依然是个问题。 即使高速服务区的大部分配备了快速充电桩，也不能接受价值成本和缩短的续航时间。 今天e车汇和大家深入讨论一下吧。 为什么纯电新能源车高速续航会变短？

纯电车怎么节能？

与以前传递的燃料车相比，电动机本身的效率当然远远超过燃料车，但现在市场上销售的主流电动机的热效率在80%-90%之间，以前传递的电动机热效率最高为41%，大部分为37% 与以往传递的燃料车相比，电动机完全可以按需运行，随着车速变化的耗电量的要求，根据情况可以回收电能。 燃油车有怠速，不能松开油门，中止作业。

与大城市步行停止比较多的道路状况相比，平均时速低的情况下纯电车消耗的能量最少。 有趣的是，纯电动汽车的节能方法与现在主流的雅阁混交、丰田混交相似。 这两组混合动力系统的发动机很少直接参与车轮的驱动，基本上以电动输出为主，但发动机不从事或从事最佳效率区间。

为什么高速续航距离会变短？

如上所述，在城市道路上，纯电新能源车的效率通过少介入+回收的方法是节能的，但高速公路处于完全相反的状况。 很多制造商主张的等速续航xxx公里从架台测试机出来，我们知道几乎不可能以时速60km/h行驶。 因此，即使很少高速行驶，这个数字也和实际值相差很远。 在高速公路的情况下，纯电新能源车面临的问题越来越多。 让我举个例子。

风阻是其中相当常见的因素之一，随着车速的增加车辆的风阻倍增。 大多数纯电车电池所在的位置会扰乱机箱的空气体。 因为这种影响会比燃油车大。 单速变速器也是最大的灾害之一，由于只有一个相当于燃料车3速左右的齿数比，所以出现了高速行驶时的弊端。 另外，车重、轮胎的采用等也同样作用于续航。

除此之外，未来续航距离减少的原因大多是电池管理系统( bms )不完备。 在很多复杂的电池组中，如果一点电池的能量消耗过多，电池组整体的放电量就会下降。 举个最简单的例子，一个新的旧两个电池一起使用比两个新电池缩短一半以上的采用时间。

总结来说，现在的纯电新能源续航问题还有很多弱点，高速公路状况+低温是最糟糕的组合，不仅电池放电量少，车内供暖也更消耗电力。 但是，在国内普及新的wltp测试法后，车企业必须寻找提高电池容量和系统整体效率水平的方法，逐渐后退的政策也进一步促进降低车企业的价值成本，提高续航时间。