新能源：悬着的达摩克利斯之剑 电动汽车自燃频发谁背锅?

近年来，在补贴政策的推动下，新能源汽车产业迎来了飞跃性的发展，其中搭载了三元锂电池的电动汽车由于能够实现更长的持续距离而受到高度评价。 但是，自燃是悬挂在动力电池上的达摩克利斯之剑，电动汽车的安全性受到业界内外人士的关注。 资料显示，今年以来，仅深圳市就发生了8起新能源物流车自燃事故。 因为一段时间是酷暑日，雨很多，所以有时也有关于电动汽车起火的信息。

前几天，中国工程院院士杨裕发文说，为了正确看待锂离子电动汽车的安全性，不应该埋没锂电池，而是采用高比能电池和过剩的电池，威胁车辆的安全性，事故频发。 他还指出，锂电的三元风是人工的，不是由技术的自然特征形成的，而是单方面追求长里程政策诱惑的结果。

车辆频繁自燃的现象，杨裕生专论的解析，都指向同样的问题事故到底是什么原因几何学？ 这个锅真的三元锂电池背好吗？

设计和质量管理是主要因素

专家认为，引起电动汽车自燃的原因主要有以下几个:一是碰撞引起的燃烧。 二是电池散热不足引起燃烧。 三是系统短路引起的燃烧。 四是电子控制系统等有问题，在充电中燃烧。 据了解，深圳市今年公布的8起新能源物流车自燃事故中，4辆车在充电中自燃，3辆在行驶中自燃，1辆在停车状态下自燃。 哪种原因引起的自燃，对电动汽车的安全性构成了严重的威胁。

很多业内人士表示，起火不仅仅是三元锂电池车辆的问题，如果不进行整体安全性的防护和设计，各类新能源汽车将面临危险。 电动汽车的自燃是三元锂电池&lsquo； 背锅。 起火与电池技术路线的选择没有直接关系，如果磷酸铁锂电池无法控制的话就成了问题。 国家科技成果转换基金新能源汽车创业投资子基金的合作伙伴兼社长方面建华说。

某整车公司的电池工程师杨悦(化名)对记者说，电动汽车的自燃应该根据情况进行研究，如果在自然状态下起火的话，恐怕是动力电池或者系统整体的问题。 如果是强烈的冲击，燃料车也有可能爆炸。

前几天，一位业内人士拆除了自燃的3辆电动汽车后，拆开，发现相关动力电池供应商和车企业不重视安全，为了降低价值成本，对电池质量管理不严格，bms的设计要求低，动力电力

领域急功近利之咎

方建华坦言，电动汽车自燃事故频发，整车公司和电池供应商对产品质量和安全的重视程度还不够，领域依然处于野蛮的增长状态。 政策强调电池的能量密度在上下游区域有错误的诱惑。 高品质电池不仅需要高能量密度，还需要高安全性、高均匀性、长循环寿命。 他认为有些整车公司对电动汽车的理解度不够，安全性防护和控制系统的设计不够充分，容易引起自燃事故。

杨悦表示，整车公司要求降低价格，但动力电池供应商为了维持一定的利益，会偷工减料，在没有充分验证的情况下进行批量生产。 另外，我们知道，为了得到补助金，在技术还没有完全成熟、缺乏严格验证的情况下，也有赶紧着手进行高能量密度电池项目的现象。

对此，方建华指出任何东西的快速发展都有一定的规律，目前全领域有点急功近利，不希望违背技术进步的道路。 整车公司应该特别考虑。 整车公司不仅要求高能量密度，而且向供应商考虑产品的安全性。 他特别强调，动力电池领域是高精密制造领域，如果只从价格、能量密度的角度要求的话，只会使高端制造成为低端。

安全性是新能源汽车快速发展的必要基础，所有领域的参加者都希望认真对待。 在前几天落幕的中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达论坛)上，工业和新闻化部装备工业司副司长邓国春特别强调了领域热新能源汽车的安全性问题。

加大管理和诱惑的力度

业内人士认为，领域进步需要多条技术路线共同推进，增加安全性能方面的设计和验证。 方建华告诉记者，提高三元锂电池的能量密度主要应该用化学方法实现，但现在很多企业都使用物理方法。 简单来说，不要薄了。 电池隔板、铜箔、铝壳等不能薄。 这个有的东西不见了，即这个电池的安全防护、热管理系统简化了，不存在。 不应该变大，现在单体单元有变大的情况，但是没有经过系统的安全性验证，首先满足系统的能量密度要求是很重要的。

方建华认为电池公司一定要从材料系统的选择、单元设计、制造过程的质量管理等多方面加强系统的能力建设，而且整车公司对电池提出更高的安全性要求，更重要的是政策的诱惑。 政策应该吸引领域对三元锂电池有正确的认知，不要追求高能量密度，同时要加强领域的监督管理，把新能源汽车的安全性放在第一位。 他说。

北重集团产品研究院总设计师宋彦明也告诉记者，不发生电动汽车自燃事故的手段是加大车辆安全检查，使不合格产品早日退出，使不良公司无法生存，完善电动汽车年度检查规范和标准，让客户放心

旌国春在泰达论坛上表示，未来工信部将加强新能源汽车安全管理，完善相关部门和新能源汽车安全运行的监督管理体系，推进强制国家标准制度的制定，加大新能源汽车产品监督检查的力度，确保产品安全性能