新能源：新能源资质审批提升标准，符合准入条件依旧能获批！

中国汽车信息网新闻前天，改革委员会和工信部发表了完全的汽车投资项目管理意见，禁止重新批准新建以前传达给燃料汽车生产公司的投资项目，现有汽车公司以前曾传达过 另外，特别强调规范新能源汽车投资项目的条件，申请新设纯电动乘用车公司需要《新设纯电动乘用车公司的管理规定》。 申请新设纯电动商用车公司的条件也是更严格的管理。

因此，纯电动生产资格之门保留开放也不会自取灭亡。 其实，江淮大众合资项目获得生产资格后，新能源生产资格审批引起了行业内外的高度关注，再次引起了高潮。 那么，纯电动汽车生产资格审查工作是否会被搁置，合格的车企是否需要重新审查，江淮大众合资项目是否会成为案例，开拓新的快速发展模式。

严格进来的鲱鱼还有意思吗？

从去年3月北汽新能源获得生产资格到现在，改革委员会批准了15家纯电动汽车乘用车项目的审批。 这15个新的纯电动轿车项目中，只有一部分公司有以前传来的汽车生产制造背景，剩下的多是汽车零部件、商用车及低速电动汽车背景的公司。 这是因为新的电动汽车公司的数量不仅超过了行业内外的预算，而且对生产资格审查的幅度也产生了严格的疑问。

对此，全国联合会秘书长崔东树认为，应该进一步拓宽新能源牌照，加入更多的社会特征资源，形成充分竞争迅速发展的良好环境，即广进严管。

但另一方面，崔东树担心，新能源的进入将成为许多地方政府牵引当地经济快速发展的重要指标性工程，必将获得新能源牌照，实现产业链扩张，寻找制造业的新突破口。 因为，这个各地的政府过度推进新能源申报，将应该审查的复印件放宽政策照顾，对准入政策缺乏比较有效的地方审查支持。

批准申请阈值上升

有传言说“纯电动生产资格将停止”，但我认为不会暂时停止生产资格的审查，但一定会提高准入门槛。 汽车领域的资深评论家钟师说，取得生产资格的公司也面临，生产要求更严格，是增加准入条件等新规则。

特别是江淮大众合资项目审查成功后，业界人士表示将为中外合资提供新的思路和新模式，但崔东树持反对意见。 我认为同样的新能源项目的批准需要首相级别的国家间综合政策平衡，不是在汽车领域独立思考的问题。

根据被认可的资质公司申报的建设工厂规模，其生产能力已经接近一百万台，去年一共发行了7张资质，今年中期已经发行了8张，超过了去年年的总和。 关于放了几只鲈鱼的说法，现在鲱鱼的数量有点多，所以保留生产资格的内部消息络绎不绝。

比较这些推测，业界专家表示，根据改革委员会和工信部的最新意见，新追加纯电动企业生产资格的事业还在审查中，但需要慢慢排队。

插电式混合动力与以前传来的燃油车相同。

自2009年宣传新能源汽车以来，以纯电为中心的快速发展路线已经形成，政策支持和补助金都向纯电动汽车方向倾斜。 最新意见认为，插电式混合动力汽车投资项目是参照以前传来的燃料汽车投资项目管理规定执行的。 因此，打着新能源汽车的旗号生产插电式混合动力车，成立新企业的道路完全被堵住了。

上述行业专家认为，这也削弱了插件混动在新能源汽车中的地位，间接阻止了外资汽车企业在中国单方面快速发展插件混动的设想。 因为在这短期内，主流外资车企业的新能源量产战术以插件混动为主，将来在中国的快速发展可能会受到一些阻碍。

对此，钟表师也表示，将插电式混合动力车的批准要求与新燃料车项目相同，是为了防止一部分投机公司成立新企业，从以前开始就在燃料车上直接搭载电池，没有研究开发、技术，获得国家补助金，

这次发改委和工信部除了在新能源轿车上提出了最新的意见外，还在新能源商用车特别是物流车上提出了最新的标准。 很明显，在迅速推进新能源汽车快速发展的过程中，有必要放慢步伐总结快速发展中的问题，无论生产资质的门是否关闭，获得生产资质的公司也一步也不离开。 不仅有更严格的工信部“新能源汽车宣传应用推荐车型目录”，还有各地目录、生产资格3年的保质期。

未来新能源汽车产业的迅速发展，正如上述专家所说，通过市场竞争进入新阶段，淘汰技术和实力薄弱的公司，政府等相关部门不需要严格的管理和限制，在市场上调整即可。