新能源：外企或将利用平行进口应对双积分政策

为了达到双点政策的要求，外资汽车企业必须调整进口产品的结构，以引进小容量、混合动力、柴油车为主，满足平均油耗的要求。 因此，以前传到主机制造商，在短期内引进phev模型，在中长期内引进纯电动汽车型。

双点管理方法延期执行的消息得到了正式确认，但这一结果并未完全缓解外资车企业对完成双点政策的担忧。

据海关统计，今年上半年轿车进口量达到56.6万辆，比上个月增加21.9%，在奔驰、宝马和雷克萨斯企业品牌中名列前三。 即使外资车企业从中国销售的进口车和销售量分解，调整了双积分政策，有些外资车企业也要面临很大的积分压力。

因此，为了应付现在的燃眉之急，他们必须冒险。 为了达到双点政策的要求，外资汽车企业必须调整进口产品的结构，以引进小容量、混合动力、柴油车为主，满足平均油耗的要求。

另外，为了应对产业指南，需要尽快培育新能源汽车市场，以前传到主机工厂，或者在短期内引进phev模型，在中长期引进了纯电动汽车型。 随着进口产品结构的调整，未来进口新能源乘用车市场将加快启动，成为市场的重要增量。

除此之外，外资车企业还需要缓和国内合资公司的双点压力，加快进口新能源车的国产化，或为新合资伙伴实现积分交易。 但是有时远远不能水解，进口前车贵，利润高，不满放弃或减少进口，考虑到整体进口额不多，他们正在制定暗度陈仓计划。

根据工信部“公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理暂行方法(征求意见稿)”的要求，对中华人民共和国国内以前能源乘用车年生产或进口量超过5万辆的轿车公司，新能源汽车点的比例要求

双积分政策还要求中华人民共和国境内轿车年产量或进口量不到2000辆，同时生产、开发和运营独立的小公司，以缓和达到其平均燃料消耗量的要求。 另外，未经海外轿车生产公司认可的进口轿车供给公司也根据小规模公司进行管理。

也就是说，这种外国企业品牌的进口汽车根据平行进口的方法(实际上不是平行进口)，以未得到国外轿车生产公司认可的进口轿车供给公司为会计主体，按照小规模公司进行管理，对这些车辆实行双点政策