新能源：号称引领领域的比亚迪，上半年表现很“意外”！

中国汽车信息网的新闻江湖在世界上销售了10辆电动汽车，其中有来自比亚迪的传闻。 事实上，比亚迪也确实提出了成为新能源汽车领袖的口号。 在国家宣传新能源汽车快速发展之初，比亚迪根据自身电池的特点在领域快速发展的前期得到了市场的赞同。 但是，新能源市场受到政策和补贴的影响，新能源汽车市场的销售额发生变动，即使是先走新能源之路的比亚迪也幸而不能免除。

上半年以来，比亚迪的销量状况一直不乐观，新能源销量的第一座曾经被其他公司超过。 到了6月才成功反弹，随着新能源产品的发展，产品技术不断升级，新能源汽车市场的竞争也在加剧。 上半年销售额刚刚好转的比亚迪，能继续增长曲线达到高峰吗？

比亚迪秦、唐的特征因政策而减弱

根据全国乘用车联合会(以下简称乘用车联合会)的数据，今年上半年比亚迪的增加缓慢，整体销售额比去年下降。 以比亚迪唐为例，年上半年销量为19134辆，占新能源乘用车市场总销量的15.9%，但今年上半年比亚迪唐下跌了61%。 比亚迪唐的销售额下降既来自政策市场的影响，也来自产品竞争力的下降。

根据乘联会对新能源车进行强保险的数据，插电式混合动力车(以下简称插电式混合动力车)的主要销售市场是上海和广东省，特别是上海市场占近80%的市场份额。 但是，在上海市场，除了国家的下台津贴以外，地方也和累积销售量进行比较，提出了津贴的下台政策。 这是因为在上海插电式混合动力行业占有一定特征的比亚迪，受到了领导。

这是今年上半年比亚迪销量增加不明显，部分车型销量持平的主要原因之一。 另一方面，比亚迪插电式混合动力车已经上市，面对荣威、广汽等新车后来者缺乏新鲜度，缺乏补贴政策的支持。 自然在政策趋于完全的背景下，逐渐失去竞争力。

特别是荣威新推出的两种插电式混合动力车，erx5和ei6对唐和秦在上海市场的销售产生了明显的冲击。 荣威的两款车不仅可以享受全额国家替补，还可以享受上海的额外节能汽车补助。 这对客户购车来说，不仅可以减少购车价格，还可以通过技术水平领先获得补助来提高对产品的信心。

e5成是销售负责人，e6大幅下跌

联合会的数据显示，比亚迪在纯电动汽车行业的销量也不容乐观。 现在，e5成为支持比亚迪纯电动的销售负责人，秦ev和e6都出现了不同程度的下跌。

据联合会数据统计，今年上半年比亚迪e5销量为10826辆，成为比亚迪纯电动汽车的主要销售车，也是a类纯电动汽车的销售冠军。 之后北汽eu系列、帝豪ev等车型的销量超过秦ev，曾经的销量霸主e6的销量下降到月销量3位数。

与插电式混合动力产品市场相比，在纯电气市场配置产品的车企业较多，可选择的车型也相对较多，从a00级-a级开始有产品目标，销售价格为6万-100万，从自主企业品牌到合资企业品牌、外资企业品牌

宋dm成功救济市

但是，金比亚迪e6在本月发售或销售低迷的情况下，宋ev也于月初通过了北京地区的目录，从本月开始正式销售。 虽然在竞争微弱的小型suv行业分割市场，但进入了宋ev和北京的小目录，还有荣威erx5。

根据e车汇，荣威erx5除了收到全额的国补地补地外，还收到了1.1倍的电池高能量密度补助金。 两种用同级的suv进行目录，在续航距离和售价方面没有太大差异，会产生明显的竞争关系。

与纯电动汽车市场不同，插电式混合动力市场宋dm上市后，取得了良好的成绩，再次捡到了比亚迪秦、唐在插电式混合动力市场的损失销售额。 4月发售以来，宋dm的累计销售额为6838台，秦、唐在提高续航距离后，销售额上升不明显。

随着新能源汽车市场的成熟、政策的完整性和顾客对产品的认识，新能源汽车用政策补贴支撑生存的梦想破灭了，车企之间的竞争已经回到了产品本身。 比亚迪作为新能源汽车迅速发展最早的汽车企业之一，在很多行业都做了第一个吃螃蟹的人，今年上半年销量不好，或者处于产品和战术的调整期。 如果新产品在不断升级新产品、电池、电子控制等核心技术后，或者越来越强大地与对方组成pk。