新能源：从成都车展看新能源汽车，西部仍是待开发的“荒地”

中国汽车信息网新闻成都车展在大雨中结束了媒体日，但在这20年间，以多彩未来为主题的车展还在继续。 20年来，成都车展从地方性汽车展览会成长为中国四大a级车展之一。

但是，在这次成都车展上，第一辆新车共计50余款，比去年下降了3成。 新能源汽车更少，只有四种新车上市，一些新车上市，与年广州车展的147种和年上海车展的159种相比，真可怜。 新能源市场还没有开放还是成都新能源快速发展不平衡造成的？？

新能源车企业参展较少

据e车汇统计，此次成都车展推出了荣威e950、a6l 40 e-tron、xc90e驱动混合动力t8机型、艾瑞泽5e等4种新能源新车，出现了江淮iev7s、华骏300e等几款新车。

另外，在这次成都车展上首次发售，出道的几辆新车是以前传到车企业下面的新能源汽车，除了艾瑞泽5e，剩下的几辆发售发表混合在以前传来的能源车中，在燃料版上发售的同时，

除了乘车企业参展外，北汽新能源、比亚迪等企业也有该公司的销售车、新车参展，今年销售最好的菜豆。 以长江新能源、前途汽车、云度新能源等为代表获得生产资格的新晋车企业。 乐视，以未来为代表的跨网汽车企业今年没有参加成都车展。

西部新能源市场冷却

相关数据显示，年四川汽车产销量超过130万辆，其中新能源汽车生产台数仅为1.45万辆，实际销售台数1万辆，销售台数占0.77%。 因此，成都车展也是新能源车企业不重视的理由，我们发现以成都为代表的西南部地区新能源汽车市场还没有被激活。

当然，像汽车乘用车企业的俞经民副总裁一样，荣威e950上市后接受媒体访问时，新能源是国家强大迅速发展的方向，因此有比较好的优惠政策，这些政策没有被牵引，新能源车的价格 新能源汽车的迅速发展最受政策左右。

现在，中国设立了25个新能源汽车试验城市，主要集中在中东部城市，在这些试验城市，不仅国家优惠补助金，地方也出台了相应的优惠和宣传政策，如新能源补助金、免税、充电桩和通行便利等支持政策 由于这些政策，决定了中东部新能源汽车迅速发展水平较高的地区西南部地区。

由于这些各种原因参加成都车展的展商，新车远远低于北上广车展。 毕竟成都车展与北京、上海车展相比，第一功能还是以销售车为主，新能源汽车既然成都没有市场，就不需要综合价格和效果，耗费财力、物资人力参展。

四川汽车工业不成熟

根据联合会新能源汽车的上牌数据，主要销售城市是北京、上海及广州等，比较北上广的优惠补助金和基础设施建设比不上成都。 但是无视补贴政策，成都新能源汽车没有迅速发展的最大原因是成都不限制购买。

成都是中国汽车保有量第二大城市，仅次于北京，成都也堵车成灾，但没有实行限购政策。 这是因为在私家车方面，没有必要购买新能源汽车。

另外，成都没有真正强大的汽车大型机工厂，四川汽车是一汽丰田、一汽-大众、神龙汽车的汽车制造商，但不承担汽车销售和宣传的重任，只负责集团颁发的制造任务。 川汽的企业品牌力量北汽、比亚迪不强，产品也是主流新能源汽车技术不硬。 这也将是二线以外的车企。 四川汽车不能支撑四川的新能源汽车产业，因此全省新能源汽车的宣传不受重视。

现在新能源汽车依然重视政策，真的没有在汽车市场宣传。 西南地区对新能源汽车不敏感，也直接证明了现在的新能源汽车在产品、技术等方面需要提高。 政策退出，外资/合资车企业进入中国后，自主新能源的生存变得困难。