新能源：在汽车智能化的赛场中 小鹏能否成为下一个赢家

中国汽车信息网新闻最近，北京亚洲一号智能物流运营中心5g智能物流示范园区基本建成，该园区融合了ai、自动驾驶、机器人智能物流等技术实现了高智能化。 现在物流系统实现了自动化模式，我们的车不能同样使用自动驾驶吗？ 答案当然不能。 由于国内的法规、道路设施不完备等，自动驾驶技术很难在汽车上实施。

但是，不要失望！ 最近，小鹏汽车在“小鹏汽车智能技术共享日”，比较国内路况开发了中国自己的自动驾驶技术，在不久的将来全面实施，使自动驾驶离我们不远。

在自动驾驶道路上稳步前进

说到自动驾驶，不得不说是智能车。 汽车智能化是自动驾驶技术迅速发展的前提，那什么是智能汽车？ 一般来说，汽车有大脑，可以独立思考，不断学习，汽车不再是冷冰冰的交通工具，而像业主的私人助理。

当然，汽车不能有大脑，所以汽车必须利用互联网的力量来实现智能化。 小鹏汽车需要制造这样的智能化汽车。 实现智能化最重要的是ota整车的升级，将云与车端结合，特别是贯穿汽车内的大量硬件，真正实现整车的升级，使人脑能够控制身体的所有部位。

到2019年9月末，小鹏g3追加了55个以上的功能，进行了1683个以上的功能优化升级。 将近一年来，小鹏g3有这样的更新密度，多亏了小鹏背后强大的研发团队。

ota升级的最重要因素是安全，小鹏汽车在安全方面与硬件层芯片隔离，使用自动驾驶域+娱乐域和管理域的分域架构，与供应商合作，ota的稳定性和软件系统 然后，与AlibabaCloud (阿里巴巴云)强烈合作，确保整个人类系统的安全。

如果汽车实现了与云的合作，就必须进步到更高的水平。 自动驾驶是当今汽车快速发展的最终方向，随着ota的快速发展，自动驾驶会更加智能化。 小鹏的快速发展理念更偏向于稳定的打法，通过ota的反复，逐步提高产品的辅助驾驶能力，用户有更好的感知。

例如，小鹏g3的大亮点是自动停车功能，搭载了xmart os 1.6系统，自动停车的平均使用时间为30秒，相对于1.5版本的系统，效率提高了约24%，这是ota反复的成果。 数据上的直观变化表明了小鹏的进步，这也侧面验证了小鹏汽车是正确的，必须稳步前进，逐步提高才能做出更好的表现。

自动驾驶安全才是重心

在中国法规的限制，中国多而复杂的道路状况，不完全的道路设施。 在这个关于安全的竞赛中，小鹏汽车自研ai视觉处理方案、擦脸的face id系统、疲劳/分神警报系统等驾驶员监视功能。 其中，ai智能视觉系统进行车内智能客舱和车外环境感知的功能落地，与驾驶员、乘客、车内外环境形成闭环交互。 也就是说，开车时，车内视觉系统总是更新驾驶员的动态，进行调整以确保自动驾驶的安全性。

另外，小鹏汽车自动驾驶技术的另一个亮点是，针对中国路况、行人红灯、中国式人行横道、电动汽车自行车随意行驶等问题，并没有开发出适合中国路况自动驾驶的处理方案。 本地化自动驾驶，为国内客户构建专用的自动驾驶技术，使移动更安全。

小鹏汽车不仅模仿海外的自动驾驶技术，还在模仿过程中继续学习、开发，制定自己的自动驾驶技术方案。 而且也是中国精神的体现。

小鹏p7会成为自动驾驶技术的拐点吗？

与小鹏g3相比，即将登场的小鹏p7更接近自动驾驶技术。 p7搭载了英伟达计算平台，是国内第一家使用该平台实现批量生产的主机工厂。 与此相对，p7的运算能力是g3的60倍，这也是实现l3级自动运转的前提条件。

由于价格和适用性的问题，p7不采用激光雷达，搭载了越来越多的照相机。 照相机的优点是，这一点的密度与激光雷达不完全相同，照相机是其2~3级，检测物体运动的能力也比激光雷达高，使检测更准确。 只有照相机才能告诉你，就像前面有人过马路一样。 另外，小鹏g3与p7不同，g3没有360度的感知能力，因此无法进行l3级自动驾驶。

已经计划好路线的小鹏，不是放慢脚步，而是发展得更积极更迅速。 年小鹏p7的发售，也就是小鹏第三阶段的实现，也就是xpilot 3.0第三阶段的自动驾驶的发行，这个阶段将批量生产高速自动驾驶、全自研360度感知能力、基于ai的智能客舱。 2021年到达第四阶段，可以实现xpilot 3.5全场景第三级高速自动运行的功能将大幅升级，同时在ota上可以实现从xpilot 3.0到xpilot 4.0的反复。

从硬件层面来看，小鹏p7正在进化，汽车智能化也走上了轨道。 现在我们期待的是年小鹏p7能否真正量产，l3级自动技术能否真正推广。 如果这些能实现的话，智能车真的离我们不远。

在e车汇中，自动驾驶技术无疑是未来第一个快速的发展方向。 这次交流会上小鹏汽车给我们带来了很多惊喜。 其中最值得期待的是小鹏p7的正式发售。 p7的上市不仅代表了l3级自动驾驶技术的量产，还标志着中国自动驾驶技术领先于世界。 另外，l3级自动驾驶的普及也为中国道路的安全做出了很大贡献。