新能源：工商联汽车商会：新能源车去补贴需要循序渐进

2019年的第一个月快过去了，新能源汽车的补助金还没有发布。 这也使现在的新能源汽车市场停滞，各方期待补助金靴子落地。 到目前为止，网络传播2019年新能源汽车补贴将断崖下降，全国工商联汽车商会对此持反对意见。 全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇表示，新能源汽车补贴的下降必须逐步推进，必须综合考虑今后两年的快速发展，2019年的下降幅度超过30%

断崖式下降等补助金威胁着制造商的生存

尽管我国新能源汽车产销台数的意见占世界50%以上的销量，但年销售台数也突破了125万辆。 但是，我们必须冷静地认识到。 我国新能源汽车依然是政策市场，大部分支出行为建立在补贴上，政策指导远远大于市场主导。 李金勇说，如果补助金真正降低为断崖式，将对新能源汽车市场产生巨大的负面影响。 以北京市场为例，由于没有发放补助金，市场几乎处于停滞状态，很多企业品牌没有出售，制造商也没有生产，只有极少数的制造商出售。

(资料来源:保险机构数据整理)

根据李金勇从保险机构得到的数据，年销售台数超过1万辆的车型共计17辆，纯电动轿车的总销售台数占78.8万辆的59.47%，基本上可以代表新能源汽车的主要市场。

(资料来源:保险机构数据整理)

值得注意的是，在年销售台数超过1万辆的车型中，a00级、a0车型为11辆，共计320078辆，占纯电动乘用车的40.6%，占销售台数超过1万辆的纯电动乘用车的68.29%。 李金勇认为，aoo和a0级车型的销售直接关系到新能源汽车整体的快速发展，这也是新能源汽车现阶段满足客户短途替代功能的主要市场。 这些aoo级车型补助金后的市场价格主要在6-7万元之间，ao级车型补助金后的市场价格主要在8-10万元之间，根据网络传输的2019年补助金标准，取消土地补充并降低国家补充50%，a00级车型的每辆价格 有可能来自双点。 三电系统的价格下降不明显，无法应对补助金下降引起的冲击。 李金勇强调，对于这样的补助金方案，这些车辆是采取涨价应对还是降低价值成本降低配置的方法。 涨价的客人不一定买东西，销售额下降的可能性很大。 现在新能源汽车本身的市场容量不太大，而且现在的销量水平也很难支撑销售渠道健康的迅速发展，给制造商带来巨大的生存压力，特别是新车的势力，往往会死在胎内。 李金勇说。

补助金必须尽快发放到退休年龄

李金勇强调补助金的后退是有计划的，年的《关于继续开展新能源汽车宣传应用事业的通知》确定从年开始，顾客将继续给予购买新能源汽车的补助金。 《关于年度新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》也制定了年度财政目标。 年《关于调整新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》提出了20%的补贴标准退坡。 即年-年根据年补助金为20%，2019年-年根据年为20%，2021年取消补助金。 按照这样的计划，相关制造商制定了产品计划。 但是，去年国家又调整了补助金的方向，诱发了高持续距离车辆的迅速发展，已经影响了区域的正常快速发展，年6月12日，补助金过渡期之前低持续距离的车辆大量挂牌，高持续距离的车辆几乎销售 李金勇大声呼吁。 这种教训很深，我们不能坚持既定的补助金政策。

根据原来的计划，2019年的补助金应该会比去年下降20%，但去年年末有声音，今年的国补下降50%，土地补取消。 如果这是真的，这意味着至今为止的计划再次调整，车企的计划再次面临挑战，国家的计划成为孩子的游戏，公共的说服力大幅下降。 更重要的是，看到1月过去了，补助金延迟，制造商也无法推进相关计划，在停产、停止销售下，对新能源汽车市场造成了很大的伤害。 李金勇说，现在有唱衰新能源汽车的声音，补贴的随意调整和延迟，是对新能源汽车的伤害，违背了支持新能源汽车作为新兴战术产业的国家迅速发展的初衷。

与现在新能源汽车市场的迅速发展相比，李金勇建议2019年继续执行年度补贴计划，新能源汽车国家补贴的大幅减少幅度不得超过30%。 然后必须尽快确定。。 补助金要充分考虑市场和领域的容错性，综合双点交易、双点供求关系、电池技术提高和价格下降的程度，在取消地方补助金的前提下，国补下降必须在30%以下。 另外，每月公开积分交易平台的交易最高价格、最低价格、平均价格，汽车制造商销售新能源积分的参考使购买变得容易，计算考虑了新能源积分要素的新能源汽车的价格和李金勇说

李金勇还说，为了综合新能源汽车今后两年的快速发展，希望这次补贴政策能涵盖2019年和年。 不要让公司每年面对大考试。 此外，它也方便公司制定耗时的计划。 2019、( 2019年10%，年12% )结合新能源点的比例和2年的点交易运行状况，以及燃料汽车生产公司的平均油耗负增长的预测，事先明确2021年以后3~5年的新能源点的比例， 李金勇最后说。