新能源：新能源补贴18年调整 或将退坡40%

中国汽车信息网新闻如果有机会展望未来，今天不把好处最大化吗？ 前几天，财政部召集了四部委、协会专家、主要公司代表就年度新能源汽车补助金的调整方向和方案进行了小范围的讨论，意图将年度补助金降低到40%。

消息一出，业外就引起了广泛的讨论。 在费用方面，如果明年的补助金后退40%，享受指标的人很可能在年末集中购买新能源车，过度消费明年的销售额。 但是，40%的补助金后退可能会影响整个汽车产业，而不是预期的幅度。 特别是跨境制造汽车的公司，会影响资本的融合和重大影响。 但是，以前报道汽车背景的公司表示，越早退出补助金，越有助于领域的正规快速发展。

补助金退坡的调整形式

现在相关政策还处于征求意见的阶段，最终的后退幅度、技术细节还没有决定。 据一位知情人士透露，新的补贴政策并非一律降低补贴，而是根据产品的技术优劣而有所上升，低端产品的后退幅度可能超过40%，但高端产品的补贴金额不会上升。

具体补贴调整方案的相关传闻版本很多，主要涉及以下三个方面:一是续航距离的分析更细致，二是能量密度进一步提高。 三是提出能源消费系数安排津贴。 其中最引人注目的是新能源轿车，按行驶距离重新划分补助额，将行驶距离的门槛提高到150公里，取消原来的100-150公里的2万元补助，150-200公里的补助也从3.6万元降低到2万元。 另外，分级从原来的3速调整为5速，被更细致地划分。 因此，虽然后退幅度会调整，但是补助金集中在电池和续航距离上。

交叉公司和外围领域受到影响

现在，中国新能源汽车产业从政策指导向市场主导转移，年12月，财政部、科学技术部、工信部、发改委四部委发表了《关于调整新能源汽车宣传应用财政补助政策的通知》，除燃料电池汽车外，各种 到了年，个人购买的纯电动汽车补助金完全取消了。

如果明年实行40%的后退幅度，将超过市场预期，对刚进入汽车领域的跨界车公司、上游设备、下游电池等周边供应商等领域将产生很大影响。

对此，一位业界专家认为，补助金政策的调整可以使靠补助金生存的公司立即从领域军队中淘汰，反而起到净化领域的作用。

以前传来的车企业不怕补贴后退

对于新车公司对政策的应对能力和资本方面的限制，以前是由汽车公司传达的，特别是在部署新能源汽车的较早公司，呼吁应该尽早退出补助金政策。 减少在领域变傻，只融资不务实的公司。

据新闻报道，年补贴政策将于年前公布。 这是因为与后退幅度无关，政策的吸收和公司内部的调整有缓冲的过渡时间。 同时，大公司可以应对市场的一些变化。 特别是在具有技术特征的背景下，补贴的后退可以迫使新能源车企业进行技术改革的创新。 特征公司最终会成为市场的最大受益者。

除了主流公司呼吁撤退补助金外，中国汽车工业协会常务副会长董扬也因为新能源汽车的迅速发展速度超过了主管部门的预期，补助金的金额超过了预算。 因为这个主管部门有提高下台比率的想法。

政府补贴是一把双刃剑，鼓励公司布局新能源汽车，同时敦促抓住大量漏洞的搅拌者，由此去年诈骗事件频繁发生，在一定程度上影响了新能源汽车的快速发展过程。 今年的补助金政策不仅后退了20%，还在续航距离和能量密度方面提出要求，一方面不得不减少欺诈的发生，另一方面迫使公司开发技术，使在领域内的低端以补助金为生的公司迅速出局。

由此，年度补助金的后退是定局，幅度未知，但预计高技术车一定会有偏差。 毕竟补贴的本质是促进领域的迅速发展，而不是固守自封。