新能源：众多自主企业品牌合力夹击 菲斯塔纯电动版怎么突围

中国汽车信息网4月17日报道，大约半年前，e车汇试乘北京现代昂希诺纯电动，以平稳的驾驶感、丰富的科学技术配置、扎实的续航能力等给人留下了深刻的印象。

现在，北京现代在昂希诺纯电动上市不久，节日也终于迎来了纯电动汽车型。 轿车和suv分别以性能和实用性为中心，两种车型的组合拳也全面布局了现在参加者最多的两个细分市场。

菲斯塔纯电动也同样持续着开希诺纯电动的高品质驾驶感，加上补助金后17.38-19.98万元的价格，上市后的3万元购车政策，菲斯塔纯电动的起步价格已经达到了15万级，直接进入了自主企业品牌的地盘。

那么，在众多自主企业品牌的合作下，菲斯特斯纯电动将如何突破呢？

进入自主企业品牌舒适区

北京现代政府将节日纯电的竞品设定为同样合资的日产轩逸纯电、大众朗逸纯电、贝克vilite 6微青，但确实与节日纯电相比，无论是动力输出还是续航都不是同样的水平。 不是购车政策，可以把菲斯塔纯电动看作20万以内区间的纯电动汽车。

在这个区间，大部分是自主企业品牌的地盘。 我们可以粗略地计算一下。 在这个区间，现在销售量比较前的北汽新能源eu5、广汽新能源aion s、比亚迪秦pro ev、吉利几何A等车型，这些车型的续航距离都在500km左右，菲斯塔纯电动的nedc续航也在490km，自主企业胸罩。

另外，菲斯塔纯电动在动力方面也具有一定的特征，最大功率184马力，峰值转矩310n·； m，和aion s差不多，比其他自主纯电动高很多。 更强的动力带来的是更快的加速。 0-50km加速3.5秒，最高车速达到165km。

菲斯纯电动电池还有冬天模式。 冬天的模式主要出现在两个方面，第一是充电时电池温度过低会影响充电效率，此时系统对电池进行预热，达到充电的最佳温度时进行大功率充电，可以减少充电时间。

第二个是驾驶水平。 有些电动汽车遇到低温气候会影响车辆的加速表现。 加热电池时，其性能不受影响。 这保证了电动汽车的独特驾驶特性。 可以看出，这在很多自主企业品牌的车型中也很少见，为了电动汽车的特征也下了很多功夫。

特别是，菲斯塔纯电动在续航显示上用动态的方法进行行驶距离的估计，根据驾驶习性和空调整等开闭后，动态增减续航距离。

根据e车汇的实测，显示该行驶距离数据几乎达到1:1的行驶距离，对估计行驶距离来说非常实用，对续航不安的纯电动车主来说也很放心。

动态表现非常出色。

纯电动车型的加速优势是动力非常直接，而且输出顺畅，菲斯塔纯电动也一样。 除了电机的特征，变速器使用的单速变速器也起到了一定的作用，毕竟没有换档操作，所以动力输出非常顺畅。

节日的纯电动质感也表现在细腻的行驶品质上。 作为驾驶的一环，油门和刹车的调整非常舒适，与燃油车相比没有太大的突飞猛进，很快就能得到。

有点虚位了，但又轻又轻松。 底盘和车身在车辆过度弯曲的过程中紧贴地面，比大部分小型车更硬，调整得更好，能感觉到非常好的整体刚性。 这有电池配置在车底的理由，但可以认为是燃料版节日的运动性的扩张。

另外，菲斯塔纯电动的动能回收也设置了4个阶段，可以感觉到明显的差异。 在方向盘的后方也设置刻度盘，进行了动能回收的迅速切换。 在0速状态下，动能回收处于关闭状态，其他档位的动能回收效率和松开油门踏板后车辆被拖动减速的感觉随着档位的增加而提高。

在实际体验中，即使放在3档的最高档，在完全放开油门踏板后，拖感并不突然，制动反馈比较直线，保证了乘员的舒适体验。

但是菲斯塔纯电在车主最关心的充电方面有点失分了。 低电量时，菲斯塔纯电动提供充电12分钟行驶100km的快速充电功能，非常方便应急采用。 虽然从30%充电到80%充电需要40分钟，但是其他竞争产品只需要30分钟以下。 这也有可以上升的空之间。

受轿厢行驶的整体形状限制，由于车体高度的降低，车内的头部空之间也会减少。 再加上2700cm的轴距，适合比较中等身高的人们选择和年轻的两个人家的选择。

纵观现在的纯电动汽车市场，合资车几乎很难找到能买到的车，普遍不重视这个市场，车少还是相对劣势大，菲斯塔纯电动汽车看起来有点鹤立鸡群。

即使是配置一直很高，以续航时间为卖点的国产电动汽车，在那之前也不太便宜。 另外，除了比较有魅力的购车政策外，15万元以上的价格将在自主企业品牌的纯电动汽车这一红海中占有一席之地。