新能源：你们焦虑的不是续航里程 而是充电处理方案

中国汽车信息网新闻对不起，过去三年，我一直埋头于汽车的开发和造车。 我没有太多精力和外部媒体表达信息。 兼任汽车创始人、会长、ceo三个角色的李斌，对第一次进入nio house的许多汽车媒体作了这样的开场白。

与以前传来的车企总是穿着整齐的西装相比，提词器上有精心准备的发言稿。 李斌的黑色波罗衬衫+牛仔裤确实有硅谷科技企业的气质，发言也没有受到太精致的修饰，好像和朋友一起聊天。

来到过去三年没有得到高评价的创业企业，比制造其他所有车的新力量加起来得到了更多的关注度。 这是一把双刃剑，来ipo之前，受到了很多负面困扰。

现在最多的疑问是es8续航距离不足。

李斌对这样的负面声音也直言不讳。 最近，我在看黑我们的复印件说续航的时候，忘了我们的产品还有很多其他特征。 我们忘记了是7台大suv，我们忘了是480千瓦，4.4秒的0-100公里加速度。 只是说续航，我觉得这其实很荒唐，很不专业。

来es8不仅仅是要求续航的车

确实对将来来说，因为有完全的充电处理方案，续航距离不是最重要的一点。

第一个面向大众的量产suv es8与很多制造汽车的新动力不同，不是替代工具，而是制作高端的生活旅行处理程序。 因此，es8兼具空之间、动力、豪华等多种要素，一次充电续航距离必须与很多方面进行权衡和协调。

使企业品牌成为高端产品。 但是，与长安、广汽等以前传来的车企业建立合资企业，将来的合资企业相对建设亲民的汽车产品。 合资企业的产品上市后，很多疑问就会消失。

来es8不担心355km的续航距离不够，是因为来es8有非常自信的接通电源处理方案。

我们的车在设计时没有把追求持续时间作为我们的最优先事项。 我们不认为续航是我们最大的特征。 我想使es8的续航成为有竞争力的状态，但我们并不是将其作为第一竞争力。 空之间，我认为性能等优先于续航。 李斌关于es8续航距离的证明，也说明了来es8的造车理念。

着急的不是续航距离，而是充电处理方案。

现在很多业内人士看到将来的充电模式，正在考虑我们是焦虑这辆车的续航距离还是停电后去哪里充电的问题。

即使将来家庭用电动汽车的一次充电续航距离达到了1000km，如果车主在续航距离还剩50km的时候找不到向哪里充电，车主依然很焦虑。

所以现在媒体说是里程焦虑症，其实不然。 纯电动汽车现在的弱点是充电焦虑症，但来es8对此提供完整的处理方案。

该应对方法提供es8具有的一键充电功能。

例如，当es8的老板和朋友约定在星巴克喝咖啡时，这个地方没有充电桩。 es8业主可以打开手机app，调用一键充电功能。 这时来的充电专家会联系业主，询问业主的停车位置，帮助业主充电。

云ai根据现实情况选择去最近的发电厂还是去充电桩。 周围没有发电厂，没有充电桩，就派充电车给es8充电。

充电专家在车主用车之前还车。

这基本上是处理来到es8的充电不安的问题。 因为业主可以完全放手充电。 因此，在将来的移动计划处理系统中，不是一次充电中行驶距离最优先的点。

想想几年后，随着科学技术的迅速发展，所有电动汽车的续航距离都达到了同样的瓶颈。 这时来的模特统一了江湖。

来es8的可更换电气方案更有竞争力

现在纯电动汽车面临着保值率的问题。 因为纯电动汽车车辆的寿命和电池的寿命几乎一样。

一个朋友买了16年末某企业品牌的纯电动汽车。 当时的续航距离是250km。 一年多后，这个企业品牌马上推出续航距离400km的同价格修订产品，比买手机更早淘汰了。

新能源车近年来受到各大型车企业的重视，因此电池的进步速度非常快。 电动汽车的电池天花板非常低，可以看到，但近年来纯电动的续航距离逐年增加。 与汽油车相比，纯电动汽车市场这几年的淘汰速度惊人地快。

但是，通过来es8的交换方案，客户可以消除同样的烦恼。 因为电池侧的补充和加固会继续。 每当电池技术更新时，购买es8的业主在更换电站时使用最新技术的电池，续航距离也会增加。

这完全不能和普通的电动汽车产品相比。

预计明年将发售能量密度更高的电池，已经在路上的这些电池可以来到es8，在充电站更换续航距离更高的电池。

同样，通常，纯电动汽车在几年后电池寿命衰减时，二手车的价格会大幅上涨。 来es8也不面对这样的问题。

在将来的产品计划中，马上与公众见面的是大的5台suv，将来设计成与es8相同的架构，所以产品尺寸也不小。

确实不能制造其他保守汽车的新力量的事件太多了，所以容易被质疑。 但是，哪个时代没有几个创立者会产生误解呢？