新能源：新能源巨头的背后 这些公司你都知道吗

中国汽车信息网新闻日前，威马首次新车ex5的约三分之一撤回客户预约的信息备受关注，实际上，这一说法没有充分的证据，威马汽车的创始人沈晖回答说“预约率不到0.3%”。 我不知道真相如何，但根据e车收集的信息，ex5搭载了浙江谷神动力电池的版本，只提供给共享车的路线，交付给客户的车搭载了宁德时代的动力电池。

其实，ex5这次陷入下台是因为搭载了浙江谷神动力电池的野马u能e350在充电中自燃。 根据官方的说法，是不恰当的充电方法引起的，不是电池组和车辆设计的缺陷。 但是，我们一起来看看宁德时代为什么这么被业界认可，除此之外还有什么排名有名的新能源动力电池公司。

比亚迪

本身作为开始电池事业的比亚迪，我们也不知道，其表现在为数不多的整车+电池制造公司中，表现尤为突出，年总装车量达到5.65gwh，辅助车型78种，仅次于宁德时代。 但是不同的是，近两年，新能源车的造诣也有不少突破，产品水平也做得很好。 产品有点问题，缺陷没有盖瑜，作为公司可以满足这样的成果。

宁德时代

宁德时代的新能源科学技术株式会社( catl )成立于年，专注于电池技术的研究w，作为创业仅7年的企业很难迅速发展。 年，宁德时代装车总量达到10.5gwh，交付车企业数达到64家，车费达到390种，战绩显著。 现在宁德时代不仅在自主企业品牌的新能源中占有半壁江山，而且与奔驰、宝马、日产等造车巨头有合作关系，其实力不言而喻。

沃特玛

作为进入前三名的动力电池公司，最近不断有债务危机的消息。 与前两个不同，水码侧重于磷酸铁锂电池的生产制造，最先供应商用车新能源车。 过去的年设置台数达到了2.41gwh，配套了96个车型和30个车企业。 尽管在规模上与上面的两个有不少差距，但依然有特征。 但是，在今年的小排名中，也有可能消失，下半年停产。 如果资金链无法恢复，情况就不太能控制。

多氟掺杂

可以说，这家企业最近在收购红星车后，推出了微型四驱suv车的闪闪发光x2，因此进入了人们的视野。 高调登场后，氟多尔可以说成为了拥有自制电池和制造私家车能力的电池公司。 主要产品涉及各种锂电池组，行业设计属于乘用车、商用、摩托车等范畴。

国轩高科

2006年成立的合肥国轩高科动力能源有限企业可以说是后起之秀，但去年的表现依然备受关注，设置台数为2.05gwh，辅助车为131种，在今年的小排名中上升到第三位。 进入今年，企业增加了为持续300公里以上的轿车提供电池组的三元锂电池生产线，取得了很大的成果。 17年，国轩高科收获了北汽新能源18.75亿元的巨额订单，之后也维持着低端车的电池供应合作。

大动力

来自深圳的大电池有限企业近两年的表现也比较突出，年总装机量为1.65gwh，配套66种车型，第一业务是三元锂电池。 除了手机、数字产品外，柱状三元锂电池的采用范围也很广，比如江淮的大部分车型都采用来自大动力的电池组。

移动技术

孚能科技的前身是创始人王瑁在美国创立的farasis能源企业，成功后，决定回国创业并持续快速发展，目前孚能科技的英文名称是以前的farasis。 企业以软包三元锂电池为主力，从15年前磷酸铁锂转移到三元锂电池时开始就与北汽有合作关系。 另外，美孚技术也与长安、江铃等企业签订了合同。

亿纬锂能源

作为高能锂电池的世界五大供应商之一，新能源三元锂电池行业也有不少建树，每年有0.81gwh的设备，配套车96种。 年5月期排名比去年上升，跃居第5名。 现在这家企业的很多合作顾客也来自商用车这个市场。

北京国能

年成立于北京房山，主导商用车系列磷酸铁锂电池的应用，部分软包装三元锂电池应用于东风乘用车和郑州日产ao客等车型。 过去一年，北京国能一共搭载了0.81gwh，共计97种车型，成绩也很好。 18年的排名依然，表现稳定。

现在，新能源在国内依然是高速发展期，如果细心的话，不仅轿车，商用车的电动化也在推进，如果扬起黑烟的柴油拖车、中型卡车电动化的话，对环境的贡献是不可忽视的。 另外，在现在的新能源动力电池装车量上，可以说宁德时代达到了唯一的水平。 比亚迪作为全面部署者持续着，其他公司在账本上隔开相当长的距离，但从商用车开始是机会，只有技术进步才能取胜。