新能源：12月注意：同比增速革新低，普混势头有点强

中国汽车信息网新闻新能源欺诈调查、补贴倒退、准入门槛上升后，新能源汽车市场经历了剧烈降温，销量高峰在年末没有如期，过去12月爆发量新能源

根据全国乘用车新闻联合会(以下简称乘用车联合会)的最新数据，去年12月新能源乘用车销量达到3.8万辆，同比增长2%，减少10%。 其中，纯电同比增加12%，插电混合动力比下降25%，插电混合动力比纯电动汽车增速弱，反映了新能源车限购区域进入快速发展瓶颈的结果。 这到底是什么原因引起的呢？

十二月出现了罕见的暴跌

与往年新能源汽车销量前低后高的加速增长不同，年后半年新能源销量明显降温，从第三季度开始新能源汽车进入增长调整期，同比增长放缓，12月下降到前一年的2%，出现罕见增长。 环比也出现了很多折返点，12月本来就应该停滞不前，但环比下跌了12%，表明市场很活跃。

这种现象的原因之一，其实和去年12月强力上调引起的高基数有关。 据一则新闻报道，年12月，受新能源补贴倒退和其他政策的影响，许多新能源汽车企业虚报销售数据，以欺诈为目的发行专横的财产，在一定程度上引起了市场的虚假繁荣。 年，随着政府对新能源政策的调整和严格的监督管理，市场虚假繁荣景象的水分层出不穷。 从某种意义上来说，这种市场的迅速发展状态出乎意料。

当然，这在一定程度上也影响了全年的市场增长率。 现在，每年新能源轿车的总销量为32万辆，比去年同期增加了84%。 全年比上年同期增长202%，市场增长率遭遇腰斩。

微纯电大有帮助，吉利北汽引人注目

从车种来看，a级车的销售台数的增加率，以北上广等限定购买城市的支出牵引为主。 关于新能源汽车对品牌限制城市的依赖问题，联合会秘书长崔东树认为，这是不可持续的，会给新能源市场的健康快速发展带来一定的烦恼。

a00依然是电动汽车的主力军，但市场份额下降趋势很大，环比11月出现了39%的下降，与去年同期相比也出现了27%的负增长。 但是小型电动车价格不高，有补贴，后期增长潜力依然巨大。

据公司方面透露，去年12月，吉利汽车获得新能源单月销售额的首位，其中帝豪ev以6023辆、环比59%的销售额增加位居12月单车销量的首位。

全年，比亚迪以10.24万辆同比70%的增长率依然位居销售额首位。 第二位的吉利总量和比去年略有下降，但销售质量有了飞跃性的提高，特别是帝豪ev的加入为吉利的每年销售1.7万台做出了贡献。

第三名北汽新能源增幅最高，年销售额达到4.21万辆，随着高级化宝d50电动、北汽e系电动销售额的上升和北京地区市场的支出热潮，为北汽新能源的1.4倍增长速度提供了有力的支持。

上汽插入不服比亚迪

在插电式混合动力中，随着荣威e950的加入，荣威e550在上海地区很受欢迎，轿车的份额全年持续上升，销售额也超过了80%，由此比亚迪的插电式混合动力的绝对垄断份额逐渐缩小。 当然，比亚迪唐也利落接过秦接力棒，开始了新的角色任务。 比亚迪秦的销量下滑，直接竞争这辆车，拉到了很久以前的荣威e550附近。

另外值得一提的是，随着奇瑞汽车第一辆插电式混合动力汽车艾瑞泽7phev的发售，奇瑞汽车从9月开始销量也持续增加。 现在奇瑞剥离新能源业务，和北汽新能源一样，单独获得新能源生产资格，为奇瑞新能源汽车的快速发展提供有力的支持，那时竞争力会像北汽新能源一样大幅度增强。

日系企业品牌点燃普混市场

我国还没有把普通车列入新能源产品的序列，但随着各大型车企业依然积极部署普通车市，这个费用市场也逐渐活跃起来。 全年的普混车比去年的1.3万辆增加了5倍以上，其中丰田卡罗拉、雷凌以6.8万辆的总销售额占8成以上，成为普混市场的绝对主力车。

另外，随着雅阁、君越、奏鸣曲、k5、蒙迪奥等混合动力车的全面出击，混合动力市场的玩家增加，中高档车的混合动力化趋势越来越明显，这个市场的支出趋势也备受关注。

总结起来，中国新能源汽车最近发展迅速，但销量受政策影响很明显，另外每年32万辆总量与乘用车市场每年2385万辆总量相比，新能源市场依然相当小。 中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，中国新能源增长较快，但新能源汽车时代尚未到来，从理性上讲，中国新能源汽车还没有达到高速发展期，因此也可以期待年新能源汽车市场的表现