新能源：动力电池迎来集中退役期 回收再利用风口该怎么把握

中国汽车信息网新闻《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》今年8月1日开始实施，目前汽车制造商、动力电池制造商正在加紧在回收领域进行布局。 中汽研的数据显示，机构预测废动力电池回收市场将于年开始产生，当年规模将达到50亿元。 -年，国内累计废弃动力电池预计将达到12万-20万吨，到2025年将达到动力电池的年废弃量或35万吨。

广阔的退役动力电池市场浮出水面。 从环境保护和资源最大化利用的立场来看，动力电池的再利用已经成为箭头。 如何回收动力电池，创造最大的价值，领域真的准备好了吗？

动力电池的回收迫在眉睫

近年来我国新能源汽车产业的迅速发展稳步提高。 据统计，中国每年的新能源汽车销量达到77.7万辆，截止到那一年，累计保有量约达到180万辆。 在不断扩大的新能源汽车系统的背后，动力电池的废弃·回收利用等的诉求也在提高。

现在中国私家车的平均报废年限是12-15年，商用车的强制报废年限是10年，电动汽车在其寿命周期内至少更换了2次动力电池，而且由于不明确的因素(事故、人为原因等)，动力电池的寿命周期不断变化 据估计，动力电池的退役潮今年开始爆炸，如果以70%实施楼梯利用计算，每年约有6万吨的废电池等待解决。

一个纽扣电池可以污染600吨水，相当于身体一生的水使用量，一个5号电池会失去1立方米的土地种植价值。 另一方面，作为汽车的动力电池，与干电池、纽扣电池等相比，n位数也要高得多。 如果在废动力电池中使用一般的垃圾解决方法，其中的钴、镍、锂、锰等元素和多种无机、有机化合物会对环境造成很大的污染。 这么大的体量，如果只能用普通的垃圾解决的话，会给环境带来很大的污染和资源浪费。

在此背景下，我国关于动力蓄电池回收利用的政策层出不穷。 7部门发行了《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》，强调实行生产者责任扩展制度，要求汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任。 不久，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池可回收利用管理暂行规定》决定对动力蓄电池的生产、销售、采用、报废、回收、利用等全过程进行新闻收集。 业界预测，随着相关技术的突破，政策的发表会加快，相关标准也会在年公布。

风口快到了，我应该怎么掌握

至今为止，动力电池的回收利用在业界没有受到广泛关注，但由于早期的电池质量稳定性差，难以规模化利用等，今年迎来了新能源汽车的废弃潮，动力电池的回收利用的商业化道路将打开。 特别是年后，随着单一模型的退役电池数量急剧增加，阶梯利用的规模效果和经济价值将大大显现。

另外，合理循环利用废锂电池中的钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属是公司创造收入、降低价值成本的重要方法。 研究表明，废电池创造的回收市场规模每年超过53亿元，每年超过100亿元，2023年废动力锂电池市场将达到250亿元。

迄今为止，新能源汽车动力电池的梯级利用和回收有望根据适用场景依次展开，新能源汽车产业链公司已经积极布局电池回收行业。 现在国内一些公司开始率先布局动力电池的回收业务。 目前，比亚迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽车生产公司、宁德时代、比克电池、格林美、桑顿新能源等动力电池制造商和天能、超威等铅酸电池生产公司，也已经在电池回收行业相继部署。 上汽计划在宁德时代3月签订协定，共同推进新能源汽车动力电池的回收利用。 5月格林美与北汽鹏龙战术合作建设新能源汽车动力回收系统，5月国轩高科获得鹰类能源攻防锂电回收利用等。

新能源汽车的销量呈趋势增长，动力电池的废弃量迅速增加，电池回收市场非常广阔。 这次发布的“管理方法”将来将构建动态综合管理平台，对动力蓄电池回收的全过程实施新闻化管理，相应地确定具体的负责人，促进动力蓄电池的回收利用。

动力电池的风口已经到来，但并不是面对更多的废锂电池的到来，如果国家政府和各地的公司不及时合作创造良好的回收利用环境，比较有效地利用废动力电池，不让回收利用公司看到利润的曙光，那么，