新能源：你开的每一辆共享汽车 运营商都在赔钱

中国汽车信息网红橙黄绿青紫，彩虹大战在共享自行车行业的战火未熄，共享汽车又打起了大旗。 大量资本流入，新玩家增加&hellip； &hellip； 是一个熟悉但能推测结局的故事。

上个月，一汽、长安、东风组成了t3旅游服务企业，随着国家队的入场，旅游行业的故事在这个夏天再次掀起了热潮。

受资本欢迎的共享汽车

被称为中国新四大发明共享自行车可以说是最能代表共享经济的产物。 但是，从年下半年开始，由于各种各样的理由，共享自行车受到质疑，各种弊端暴露出来，资本市场也变得冷静，像前两年一样呈现出疯狂扩张的趋势。

比起共享自行车，共享汽车多而杂，资金量大。 但是，在现在这样的共享概念面前，共享汽车已经成为风口的猪，自行车后，汽车登场。

中国电子商务研究中心的数据显示，截至2009年12月底，共有190个共享经济平台获得投资，累计投资额达到1195.56亿元。 其中，年共享汽车获得764.59亿元贷款，投资者中有蚂蚁金服、真格基金、伯特利斯曼等明星投资机构，共享汽车成为共享经济行业投资额最高的领域。 仅从投融资额来看，共享汽车代替共享自行车成为共享经济的最大风口。

很难共享汽车收益

资本追踪共享车不是盲目的，冷静地看，共享车存在的背后有很多因素。

首先有诉求。 大城市交通堵塞、车位不足、车牌锁定、限制号码等政策，由于共享汽车可以处理这些问题，共享汽车成为处理人们出行申诉的选择方法之一。

另外，从政策上来说，共享汽车也受到鼓励和支持。 年8月，交通部、住建部共同发表了《促进轿车租赁健康快速发展的指导意见》，充分肯定了汽车共享的积极意义，指出应该支持汽车共享相关的车辆停车、充电基础设施等。 除此之外，鼓励分时租赁运营商使用信用管理代替押金管理。 这个政策对共享汽车运营商和顾客非常有益。

资本的加持、政策的助力，有这些前提条件，共享汽车的迅速发展应该是顺风顺水，但事实并非如此。

ezzy在投入3500辆宝马I共享运营汽车后，名声很大，但影响很大，不如破产。 创始人付强说，在实际运营过程中，ezzy每次打一票都要吃亏，融化的钱也很快用完了，高额的运营价格和狭窄的利润通道最终拖垮了企业。

除了ezzy，从领域迅速发展的开始到现在，共享汽车经历了很多生死。 包括gofun旅行、evcard、希望达车在内的共享汽车运营公司在公开场合多次表示，共享汽车是资产非常重的领域，暂时不考虑收益问题，短期内也得不到收益。

据领域专家介绍，汽车分时(汽车共享)是规模经济，有相当于分水岭的门槛，超过这个门槛意味着公司的经营价格下降，租赁效率提高，盈利能力提高。 这个分水岭是单一城市布局8000-10000台，到了这个规模会降低很多价格。 但是，在短期内达到8000辆是非常困难的，特别是在一线城市，部署车辆必须先处理车牌问题，更困难。 所以现在你用的共享汽车运营商都丢了钱。

不是赚钱，而是整车工厂堆积配置

据不完全统计，年起15家以前传来的整车公司开始向移动旅行行业转移，包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国汽车企业，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企业 最近的一步是7月16日，一汽、长安、东风三方合资成立t3旅游服务企业，建设共享旅游行业的国家团队。

前面说过，布局共享车是赚不到钱的，但车企为什么集中呢？

随便打开两个共享汽车app，共享汽车产品以纯电动汽车为主，车型除了北汽、上汽、奇瑞、江淮、吉利、力帆等以前传来的车企业外，威马、小鹏、云度等新的造车势力也陆续与共享汽车运营商合作，自己的车

当然，对车企来说，布局和共享车其实并不难。 布局共享车，很难如何盈利。 专注于共享车的公司现阶段无法盈利，整车厂进入，可以去哪里？ 唯一的解释是消化自己的生产能力，特别是新能源汽车。

近年来，国家政策对车企的要求越来越严格，双积分政策对新能源汽车销量也提出了确定要求。 布局新能源车共享汽车，对车企来说也是有利的局面。

现在共享汽车的运营商没有受益，但更多的共享汽车为我们提供了方便的移动服务。 另外，现在共享汽车市场也越来越规范了。 随着国家队的入境，将来共享汽车将成为我们移动诉讼的一部分