新能源：电电混合的技术路线 会是电动车的终极之路吗？

中国汽车信息网新闻纯电氢燃料电池汽车的规模宣传和普及目前仍需要取得很多技术基础突破，电电混合动力这一技术路线的呼声高涨。

在10月举行的中韩汽车论坛上，中国汽车工程学会、宇通、上汽等代表提到了这个课题。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在技术上说，这几年比较有规模特色，形成了电混合动力系统，即燃料电池和电池的混合，这现在符合燃料电池的迅速发展水平，符合燃料电池的 年以来，到现在氢能燃料电池发展迅速，地方热情高于中央。 许多是由地区推动的研究开发和应用迅速发展。

宇通巴士燃料电池开发高级经理李飞强表示，宇通进行动力系统参数的匹配，以巴士壳为例，计算驱动系统的平均电力，包括动力性匹配动力性的电力，最后进行燃料电池和动力电池的最佳匹配 能源管理根据燃料电池动力系统的耐久性多约束条件进行分解，研究电气混合动力系统多层业务模式的划分机制，通过基于滞后区间的有限状态能源管理控制技术，提高动力系统的耐久性。

上汽集团前瞻技术研究部的程伟说，从汽车客户的立场、领域的立场来看，燃料电池车和纯电动是相互补充的，是燃料电池和锂电池的关系。 短期内，燃料电池车的动力系统架构依然需要动力电池，因此启动时辅助系统需要高压供电，车辆制动时能量回收需要动力电池，动态加速也需要补充动力电池。 燃料电池和纯电动在中长期内处于竞争关系。

在9月举行的世界未来旅行论坛上，很多车企提到了锂电池和氢燃料电池组合的电动混合动力汽车的探索。 同济大学汽车学院的章桐教授在接受记者采访时表示，与目前国内燃料电池电力普遍小的现状相比，电气混合是目前适合中国国情的快速发展途径。

迄今为止，国内一位电池专家在会议上说，制造燃料电池的人可以考虑追加电混合动力和程序的燃料混合动力车。 氢燃料电池汽车和纯电动汽车的两种快速发展路线绝对不平行，两者可以交叉，两种路线的特征相辅相成。

中国在这条技术路线上起步并不比海外晚。 在去年年底举行的第二届氢能和燃料电池产业快速发展国际交流会上，长江客车氢装备参加了比赛，实现了动力电池和氢燃料电池电增加方法的商业化运营。

国内锂电池产业具有一定的特点，迅速发展电气混合技术路线比较实用，也具有经济性。 通过与锂电池组合，可以在合理的范围内适当降低燃料电池系统的电力，目的是降低产品价格。

据业界相关人员介绍，燃料电池存在动态响应速度慢的问题，如果车辆的运行状态在极短的时间内急剧变化(例如起步、急加速)，动力系统往往无法实现车辆所需的电力，锂电池正好是这些 锂电池在车辆加速、减速等非稳定状态下供给必要的大功率，燃料电池用于供给稳定状态下的输出。 电动混合动力可以用锂电池处理电动汽车的电子控制问题，用氢燃料电池处理电动汽车的续航问题。

以长江电动巴士为开发平台的广东泰罗斯汽车动力系统企业已经通过国家强制测试，进入国家氢能车公告目录，进行少量生产。 明年将有量产能力。

氢能作为清洁、高效、安全和可持续的新能源。 现在新能源车的主流方向是纯电动，但将来氢动力应该是终极道路。 年丰田宣布未来，本田明确，现代宣布量产nexo氢燃料电池汽车后，日韩汽车公司的先行行动对汽车领域产生了巨大冲击，中国开始赶上。

电·电混合动力不是过渡阶段的技术路线，认为该路线长时间存在，将来氢燃料电池系统在电·电混合动力汽车产品中的作用越来越大，认为有必要迅速发展大功率的氢燃料电池系统

留给我们的窗口期已经很少，单靠纯电的技术路线不能满足市场替代战术的现实诉求，电动汽车与可再生能源的结合是实现突破的关键，现阶段氢电混合是比较合适的技术路线，替代燃料汽车的细分